Вопрос: Как вы думаете, прошлогодняя ситуация в McLaren может повториться в Renault? Нельсиньо Пике: Не знаю наверняка, но думаю, что прошлогодний кризис вызван неумением босса команды контролировать гонщиков. Флавио не допустит такого конфликта, он знает, как и с кем разговаривать, как настроить гонщиков на продуктивную работу. Не думаю, что возникнут проблемы. Вопрос: Вам комфортно чувствовать себя вторым номером команды? Нельсиньо Пике: У нас нет деления на первый и второй, у нас одинаковые машины. В Формулу 1 инвестируются сотни миллионов долларов, и команда не будет делать одну машину хуже другой - это просто недопустимо. Конечно, сначала мне предстоит многому научиться, но придет время, я поймаю свой ритм и докажу, что могу соперничать с Фернандо на равных. Но это будет уже совсем другая история, а сейчас, чтобы всего этого добиться, мне нужно учиться, и еще раз учиться. Вопрос: Фамилия помогала вам по ходу карьеры? Нельсиньо Пике: Она сыграла позитивную роль. Мне приходилось подгонять себя, доказывать, что я здесь не только из-за отца. Так что с этой точки зрения фамилия сыграла положительную роль. Было больше мотивации выигрывать гонки и чемпионаты. Но в Формуле 1, думаю, все изменится, здесь не важно, какую фамилию ты носишь. Вопрос: Ваши личные цели на этот сезон? Нельсиньо Пике: Сделать все, чтобы помочь команде. Как и все, мы хотим выиграть чемпионат, но нужно оставаться реалистами. Если мы заработаем несколько подиумов - это уже здорово. Если сможем выиграть - вообще прекрасно. Не знаю, сумеем ли мы побороться за титул - это покажет только будущее, сейчас рано рассуждать на эту тему. Вопрос: Чего вы ожидаете от дебютной гонки? Нельсиньо Пике: Думаю, это будет сложная гонка, ведь я еще ни разу не выступал в Мельбурне. У Renault нет симуляторов, по которым я мог бы изучить эту трассу, а поэтому придется знакомиться на ходу, но не думаю, что возникнут сложности - в GP2 и F3 я выступал на незнакомых автодромах, и все было нормально. Вопрос: Вы будете выступать в одной команде с двукратным чемпионом мира, чувствуете прессинг? Нельсиньо Пике: Я уже говорил - это проблема менеджмента, не думаю, что она возникнет. В любом случае, каждый гонщик мечтает о победе, и я - не исключение. Я сделаю все возможное, и если однажды появится шанс опередить Фернандо и выиграть гонку, то это произойдет. Сейчас рано загадывать. В прошлом году у меня почти не было возможности работать на тестах, так что настоящая работа начнется в феврале. Важнее всего учиться и прогрессировать по ходу сезона. Вопрос: После тестов R28 вы можете сказать, что у вас с Фернандо похожий стиль пилотирования? Нельсиньо Пике: Об этом пока рано говорить, мы еще не работали вместе в один день. Думаю, реальное положении дел выяснится только в феврале, тогда можно будет сравнить себя с ним, заняться поиском настроек. Вопрос: Фернандо хорошо знает эту команду, вы ощущаете какое-то давление из-за этого? Нельсиньо Пике: Это мой первый год в Формуле 1, пока мне нечего доказывать, мне нужно учиться, в том числе и у Фернандо, нравится ему это или нет. Я буду изучать его телеметрию, смотреть, как он работает, слушать его комментарии. Мне нужно работать так же, как он, или чуточку лучше. До первой гонки рано делать прогнозы, буду стараться выжать из машины максимум. Вопрос: Вы смогли извлечь уроки из ошибок Ковалайнена в начале прошлого сезона? Нельсиньо Пике: Это был его дебютный сезон, он не знал трасс, но старался атаковать. Мне кажется, начинать нужно чуть легче, спокойнее, а Хейкки немного перегорел. Возможно, он испытывал прессинг от того, что рядом с ним Джанкарло, а не Фернандо. Что касается меня, то я начну сезон спокойнее. Мой партнер - двукратный чемпион мира, один из лучших гонщиков, и если я смогу в первой гонке ехать в его темпе, уже это хорошо. Вопрос: Как вы оцениваете дебютный сезон Льюиса Хэмилтона? Нельсиньо Пике: Он блестящий гонщик! Он провел отличный сезон, набрав столько же очков, сколько и Фернандо. Команда отработала не очень хорошо и не смогла выиграть чемпионат, но он отлично справился со своей работой. Вопрос: Ваши первые впечатления от новой машины? Нельсиньо Пике: Пока сложно сказать. Это был мой первый тестовый день после длительного перерыва, нужно было войти в ритм. В целом, все выглядело неплохо, но до старта сезона нам есть, над чем работать. Вопрос: После успешного сезона Льюиса Хэмилтона вам нужно что-то доказывать? Нельсиньо Пике: Пресса оказывает большое давление, которого быть не должно. Я постараюсь избежать любых конфликтов, прежде всего потому, что выступаю в команде, с которой Фернандо заработал два чемпионских титула, его связывают тесные отношения с Бриаторе, они много лет провели вместе, и с моей стороны было бы глупо устраивать противостояние. Лучшее, что я могу сделать - это как можно большему учиться, чтобы однажды получить шанс выиграть гонку и одержать победу. http://www.f1news.ru/interview/piquet-jr/01-02-2008.shtml
многабукаф, но смешно. <div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Читайте ньюсы между строк. Макларен: Рон Деннис: "Хэмилтону сегодня исполнилось 23 года, мы представили MP4-23, и он проведет этот сезон на машине с номером 23. Совпадение символично, но не мешает нам ставить перед собой самые серьезные цели. Все, что было, осталось в прошлом. Команда движется вперед и мы верим в конкурентоспособность новой машины". Рон Деннис: "Хэмилтону сегодня исполнилось 23 года, мы представили MP4-23, и он проведет этот сезон на машине с номером 23. Как видите Парагон позволяет нам достигнуть даже таких совпадений. Все, что было, осталось в прошлом. Команда движется вперед и мы верим в ECU." Мартин Уитмарш: "Все, кто работал над нашей новинкой в Уокинге, в технологическом центре, и в Mercedes, уверены в том, что MP4-23 быстрее машины, на которой мы провели финальную гонку прошлого сезона в Бразилии. На этой неделе мы должны подготовить к тестам две новые машины, задача сложная, работа идет полным ходом. Между презентацией и началом сезона мы продолжим совершенствовать MP4-23, многие компоненты изменятся, и в первой гонке вы увидите немного другую машину. Мы нацелены на победу и понимаем, насколько она важна для Vodafone и Mercedes. У нас отличные гонщики, а впереди захватывающий сезон. Соперники не стоят на месте, но мы будем бороться за победу". Мартин Уитмарш: "Все, кто работал над нашей новинкой в Уокинге, в технологическом центре, и в Mercedes, уверены в том, что MP4-23 быстрее машины, на которой мы провели финальную гонку прошлого сезона в Бразилии. Она перезагружается за 15 секунд, что заметно быстрее прошлогодней. На этой неделе мы должны подготовить к тестам две новые машины, задача сложная, работа идет полным ходом, но полученная нами документация на 780 страницах достаточно подробна и мы справимся. В первой гонке вы увидите немного другую машину. Соперники не стоят на месте, но уже мы будем бороться за победу в суде". Тойота: Босс команды Тадаши Ямашина: "Наша главная цель — подиумы, мы пришли в Формулу 1, чтобы побеждать, и не имеем права откладывать это в долгий ящик. Нас не устраивают прошлогодние результаты, цель команды — добиться существенного прогресса в 2008-м, надеюсь, новая машина позволит гонщикам регулярно бороться за подиум". Босс команды Тадаши Ямашина: "Наша главная цель — подиумы, мы пришли в Формулу 1, чтобы побеждать, и не имеем права откладывать это в долгий ящик. Нас не устраивают прошлогодние результаты, цель команды — добиться существенного прогресса в 2008-м, надеюсь, новая машина позволит гонщикам регулярно бороться за подиум". Паскаль Васселон: "Прошлогодняя TF107 была развитием TF106, при разработке новой машины мы использовали иную философию, иной подход к аэродинамике и механике. TF108 выглядит действительно здорово, надеюсь, она оправдает наши ожидания. Лично я считаю, что в 2008-м мы должны систематически бороться за подиум, а в следующем году добиться того, чего удалось достичь BMW Sauber в 2007-м — стать третьей командой чемпионата, "лучшей из остальных". Пока нереально говорить о борьбе за титул, но мы хотим добиться существенного прогресса". Паскаль Васселон: "Мы конечно ни фига не понимаем чего хочет Ямашина и что главнее - побеждать или подиумы. Но на всякий случай, мы использовали иную философию. Прошлогодняя TF107 была развитием TF106, которая была развитием TF105, которая была развитием TF104, которая была развитием TF103, которая была развитием F2002. И вот теперь в рамках новой философии TF108 является развитием TF107. И как сказал Ямашина - мы будем систематически бороться за подиум. А в 2009 году мы расчитываем ещё более систематически бороться за подиум. Хотя как сказал Ямашина - наша главная цель победы." Ярно Трулли: "Финиш на подиуме всегда возможен, но нужно оставаться реалистом и отдавать себе отчет в том, как много нужно сделать, чтобы сократить отставание от лидеров. Формула 1 — очень конкурентоспособный чемпионат, здесь сложно рассчитывать на случайный успех, однако если мы хорошо потрудимся этой зимой, то команде вполне по силам реально регулярно зарабатывать очки и, при удачном стечении обстоятельств, бороться за подиум. У Toyota есть потенциал, позволяющий добиться успеха, это очень мотивированная команда, и я смотрю в будущее с оптимизмом." Ярно Трулли: "Финиш на подиуме всегда возможен, но нужно оставаться реалистом и отдавать себе отчет в том, что это случиться только если у всех остальных будет всё плохо, хуже чем у нас. Формула 1 — очень конкурентоспособный чемпионат и это плохо. Однако если мы хорошо потрудимся этой зимой и у остальных будет всё плохо - хуже чем у нас - то команде вполне по силам реально регулярно зарабатывать очки и, при удачном стечении обстоятельств (когда у остальных будет всё плохо - хуже чем у нас), бороться за подиум. У Toyota есть потенциал, позволяющий добиться успеха, это очень мотивированная команда, и я смотрю в будущее с оптимизмом, поскольку до марта месяца по настоящему плохо не будет." Тимо Глок: "Я не гонялся за рулем Формулы 1 с 2004 года, но регулярно участвовал в тестах и надеюсь быстро адаптироваться в новом статусе. Мне повезло, за эти годы я выступал и добился успеха в разных чемпионатах, но все это время мечтал о Формуле 1, о полноценном контракте основного пилота. Тимо Глок: "Я не гонялся за рулем Формулы 1 с 2004 года, в 2008 я тоже не буду гонятся в Формуле 1, ведь я буду гоняться за Тойоту. Хотя мне повезло, за эти годы, с 2004 по 2007 я выступал и добился успеха в разных чемпионатах, но все это время мечтал о Формуле 1, о полноценном контракте основного пилота. Возможно моей мечте суждено сбыться в 2009 году, вдруг меня кто-нибудь заметит в командах Формулы 1." Хонда: Дженсон Баттон: "Мы работали с абсолютно новой машиной, а значит — начинали с нуля при ее настройке. Программа выполнена, к следующему этапу приступим в Хересе. Прогресс есть, оценивать результаты пока рано". Дженсон Баттон: "Мы работали с абсолютно новым корытом, но наши инжененры стабильны, и мы опять ни хрена не понимаем как его настраивать. Программа минимум выполнена, мы знаем, что на первых семи передачах оно едет вперед. В Хересе мы приступим к следующему этапу - попробуем убедится, что оно поворачивает направо и налево. Прогресс есть и в этом году мы уверены, что на старте чемпионата сможем проехать круг в том же направлении, что и конкуренты." Рубенс Баррикелло: "Я рад возможности полноценно опробовать новую машину на тестах. С настройками еще нужно разобраться, очевидно — у машины есть потенциал, и наша задача — его реализовать". Рубенс Баррикелло: "Я офигеваю от возможности полноценно опробовать новое корыто на тестах. Нихрена не понятно, как оно настраивается. Очевидно машина способна проехать круг в том же направлении, что и конкуренты, наша задача попытаться это сделать." Главный инженер Стив Кларк подвел резюме проделанной работе: "Мы провели первые проверки, экспериментировали с настройками, но RA108 отличается от прошлогодней машины — старые наработки не подходят, к тому же на тестах возникли проблемы с электроникой и новым ECU. Абсолютно рабочий момент, мы устраним замеченные недостатки и продолжим начатое на следующих тестах, в Хересе". Главный инженер Стив Кларк подвел резюме проделанной работе: "Мы провели первые проверки, экспериментировали с настройками, но RA108 отличается от прошлогоднего корыта — старые наработки не подходят, мы нихрена не понимаем как оно едет и где настраивается, к тому же на тестах возникли проблемы даже с тем, что мы не продували в нашей хрен знает как работающей аэродинамической трубе и даже с этой новой шпионской хренью - ECU. Похоже это абсолютно рабочий момент, мы устраним замеченные недостатки, и продолжим начатое на следующих тестах 2009 года в Хересе." Ред Булл: Эдриан Ньюи: "Я не согласен с теми, кто считает, что прошлогодние проблемы с надежностью были вызваны тем, что мы сделали акцент в сторону скорости. Низкая надежность RB3 — следствие комплекса ошибок, допущенных в проекте, при производстве и в действиях команды, разумеется, мы учли их при работе над новой машиной. Компромиссов между скоростью и надежностью быть не может, мы учли опыт прошлого года, нашли причины возникших проблем и устранили их. RB4 серьезно отличается от предшественников, эта машина не похожа на те, что прежде разрабатывались в Милтон-Кейнс. Она сложнее RB3, хотя базируется на той же концепции, что облегчает работу команды". Эдриан Ньюи: "Я не согласен с теми, кто считает, что прошлогодние проблемы с надежностью были вызваны тем, что мы сделали акцент в сторону скорости. Нифига. Низкая надежность RB3 — следствие разработанного комплекса ошибок в проекте, воспроизведенных при производстве и в действиях команды. Разумеется, мы учли их при работе над новой машиной. Компромиссов между скоростью и надежностью быть не может, мы учли опыт прошлого года, нашли причины возникших проблем и устранили их. RB4 серьезно отличается от предшественников, эта машина не похожа на те, что прежде разрабатывались в Милтон-Кейнс. Она сложнее RB3, что безусловно добавит проблем с надежностью и сделает процесс их устранения гораздо интереснее для команды." Дэвид Култхард: "Пока рано что-либо комментировать, машина только опробовала трассу, мы проверяем ее базовое функционирование. В целом ощущения соответствуют ожиданиям, теперь нужно поработать на сухом асфальте. Судя по первому дню, надежность у нас стопроцентная, правда и дистанция относительно невелика, но я не раз видел, как новая машина испытывает проблемы и на инсталляционном круге. Очевидно, какие-то выводы можно будет сделать на следующей неделе, после тестов в Валенсии". Дэвид Култхард: "Пока рано что-либо комментировать, машина только опробовала трассу, мы проверяем ее базовое функционирование. В целом ощущения соответствуют ожиданиям, нажимаешь на газ - едет, нажимаешь на тормоз - тормозит. Судя по первому дню, надежность у нас стопроцентная, правда я не первый год работаю с Ньюи и знаю, что это ни фига не значит. По идее, по настоящему страшно нам должно стать на следующей неделе, после тестов в Валенсии".[/quote] отсюда: http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=71:288-95</div>
<img src="http://www.formulamag.com/images/news/34362/bom1_large.jpg" border="0" class="linked-image" /> презентация Force India VJM-01 индекс, однако...
"В Лондоне скончался Тони Рольт — последний доживший до наших дней участник самой первой гонки чемпионата мира Формулы 1, Гран При Великобритании'50. Ему было 89 лет. Свою гоночную карьеру Тони Рольт начал в конце 30-х, потом служил офицером британской армии на фронтах Второй Мировой. После войны Рольт вернулся в автоспорт и 13 мая 1950 года в Сильверстоуне принял участие в первом Гран При только что учрежденного чемпионата мира Формулы 1. По ходу той гонки он заменил за рулем ERA Питера Уокера, но до финиша добраться не сумел. Еще дважды (в 1953-м и 1955-м) Рольт выходил на старт домашних этапов чемпионата мира, но вновь безуспешно. Зато в 1953-м, в паре с Данконом Хэмилтоном на Jaguar, он выиграл знаменитый марафон "24 часа Ле-Мана". После завершения выступлений в гонках Рольт проявил себя как блестящий инженер, разработав Ferguson P99 — единственную полноприводную машину, выигравшую гонку Формулы 1 (ее завоевал Стирлинг Мосс на не входившем в зачет чемпионата мира Золотом кубке в Олтон-Парке в 1961-м)." Светлая ему память.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>В Лондоне скончался Тони Рольт — последний доживший до наших дней участник самой первой гонки чемпионата мира Формулы 1[/quote] ... </div>
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Русские хотят купить Super Aguri? Ходят слухи, что аутсайдер чемпионата - команда Super Aguri – может быть продана российским предпринимателям. В прошлом сезоне Агури Сузуки остро нуждался в дополнительных средствах для своей команды, которая оказалась в затруднительной ситуации, когда несколько основных спонсоров не заплатили по счетам. Сегодня телеканал Speed TV заявил, что российский консорциум, в который не входит бывший владелец Force India компания Midland Group, близок к принятию решения о покупке японской конюшни. Чем закончится эта история пока неизвестно. Будем следить за развитием событий.[/quote]</div>
блин.. малазию не посмотрю.. а может и посмотрю.. просто тупо забью (положу) на работу и останусь дома у телека
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Экклстоун ведет переговоры с властями Санкт-Петербурга На днях в Санкт-Петербурге прошла церемония вручения спортивной премии Laureus World Sports Awards, на которой присутствовал Берни Экклстоун. Глава администрации Формулы-1 заявил, что ведет переговоры относительно строительства современного автодрома в окрестностях культурной столицы России. Берни Экклстоун: “Строительство трассы – очень сложный проект, он требует серьезной подготовки и больших инвестиций. Но уже сегодня мы начали обсуждать этот вопрос с госпожой Матвиенко. Я заинтересован в появлении трассы под Санкт-Петербургом и готов помочь этому проекту”. Несколько лет назад Экклстоун вел переговоры с властями Москвы. Тогда появился проект трассы в Нагатинской пойме, однако сторонам не удалось договориться по финансовому вопросу.[/quote]</div>
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Super Aguri может пропустить первый этап сезона Команда Super Aguri пропустила тесты в Барселоне, которые прошли на этой неделе. Ожидается, что конюшня Агури Сузуки пропустит и следующие тесты. Мало того, бело-красные машины могут не появиться и в Мельбурне. Команда испытывает серьезные финансовые трудности, фактически ее будущее зависит от компании Honda, поддержкой которой Сузуки пользовался все два года. В настоящий момент ведутся переговоры как с руководством Honda, так и с потенциальными спонсорами. В начале следующей недели будущее Super Aguri должно проясниться.[/quote]</div>
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Mercedes уволил главу McLaren? Испанское издание Marca сообщает об отставке Рона Денниса с поста главы команды McLaren. По мнению испанцев, на этом настояло руководство Mercedes, где остались недовольны шпионским скандалом, разразившимся в сезоне-2007 и окончившимся штрафом в 100 миллионов долларов и потерей чемпионского титула. Рон Деннис возглавляет McLaren с 1981 года. С тех пор команда выиграла 9 чемпионских титулов и 7 кубков конструкторов. В качестве преемника называется Мартин Уитмарш, управляющий директор команды. В настоящее время Деннис владеет 15% акций команды. Еще 15% на руках у Мансура Ойереха, 30% у бахрейнской компании, оставшиеся 40% - у Mercedes.[/quote]</div>
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>В Mercedes отрицают отставку Денниса На днях испанская газета Marca сообщила, что по требованию руководства компании Mercedes со своего поста был снят глава команды McLaren Рон Деннис, которому немцы не простили последствия шпионского скандала. Однако в Mercedes отрицают такое развитие событий. “Это полная ерунда,- сказал представитель Mercedes. – Статус-кво в чемпионате не изменился, McLaren остается одним из лидеров, так что менять управление командой не имеет смысла”.[/quote]</div>
Вопрос: В этом сезоне команда будет отмечать несколько заметных дат. Предвидели ли Вы подобный успех, когда только начинали Вашу карьеру? Фрэнк Уильямс: Мне это никогда и в голову не приходило. А в те времена я был полностью сосредоточен на проблемах, которые мне приносил каждый новый день. Вопрос: В этом году Вы отметите 600-й старт и станете главным долгожителем среди конструкторов Формулы 1. Где Вы черпаете мотивацию все эти 38 лет, и что Вами движет сегодня? Фрэнк Уильямс: «Подсесть» на Формулу 1 очень легко. Если однажды пришел, уже не вырваться. Это почти маниакальная страсть, зато приятная. Вопрос: В детстве Вас ничего не связывало с автоспортом. Что же послужило причиной? Фрэнк Уильямс: В мои юные годы автомобилей было мало, но они мне всегда нравились. Привлекала их скорость, их оснащение, так что мое увлечение началось сразу, когда я увидел первую машину. Вопрос: За время Вашей карьеры облик Формулы 1 серьезно поменялся, но что, по-вашему, претерпело наиболее значительные изменения? Фрэнк Уильямс: Несомненно, уровень безопасности. И за тот прогресс, которого мы достигли за эти годы, мы должны, прежде всего, благодарить Макса Мосли и FIA. Вопрос: Ваше партнерство с Патриком Хедом является одним из самых длительных союзов в паддоке. В чем, по-вашему, залог столь долгих отношений? Фрэнк Уильямс: В общности целей. И еще: мы отлично знаем сильные стороны друг друга, и поэтому очень редко друг другу мешаем. Вопрос: Williams отличается кадровой стабильностью: многие Ваши сотрудники работают здесь с самого начала. Как Вы полагаете, что удерживает людей в команде? Фрэнк Уильямс: Нам явно помогает то, что мы в этом бизнесе не первый год. Мы стараемся привлекать людей, которым нравится их работа, людей, которые по-настоящему хотят побеждать в гонках. Разумеется, в команде царит строгая дисциплина, но нам не чужды и деликатность, и раскованность, что тоже помогает. Вопрос: Williams - одна из двух последних независимых команд. Какие трудности с этим связаны, и останется ли Williams в числе сильных команд еще лет на десять? Фрэнк Уильямс: Финансовая проблема остается главной, и ей я занимаюсь вместе с нашим исполнительным директором, но у нас есть очень деятельный маркетинговый отдел, который весь год трудится с полным напряжением сил. Всегда проще работать, если команда показывает неплохие результаты, но каждый хороший сезон приносит плоды на протяжении ряда лет. Я бы не сказал, что мы так уж сильны в последние годы, но надеюсь, что наша команда останется честным соперником, и мы, с одной стороны, продолжим получать удовольствие от того дела, которым занимаемся, а с другой, продолжим радовать болельщиков. Вопрос: Уже десять сезонов подряд команде не удавалось выиграть чемпионат, но можно ли говорить о том, что ситуациям меняется? Фрэнк Уильямс: Десять лет – это, к сожалению, очень много. Нам с Патриком больно об этом думать. Но жизнь сложна, никто не обещал, что будет легко, и надо просто продолжать упорно работать, чтобы вернуться на вершину. А о том, меняется ли ситуация, мы сможем судить только по ходу сезона. Вопрос: Пресса рассуждает о том, сможет ли Williams в этом году стать командой, которая будет уступать только Ferrari и McLaren. Сможет ли она добиться прогресса по сравнению с прошлым годом, испытываете ли Вы осторожный оптимизм по этому поводу? Фрэнк Уильямс: Лично я вообще не обращаю внимания на то, что пишет пресса. Нас окружают конкуренты, среди которых немало таких, которые нам ни в чем не уступают. И уверения, что мы спокойненько займем третье место в первых же гонках сезона, были бы совершенно беспочвенными. Если же это произойдет, то перевес будет минимальным. Вопрос: Нико сейчас начнет свой третий сезон. Насколько этот гонщик важен Вашей команде? Фрэнк Уильямс: Он играет фундаментальную роль. Мы его очень высоко ценим, и уверены, что за рулем хорошей машины он будет выигрывать гонки. Вопрос: Казуки уже не тест-пилот, а призовой гонщик: как он показал себя на зимних тестах, и что Вы от него ждете в этом сезоне? Фрэнк Уильямс: Мы знаем, что, подписав с ним контракт, мы пошли на некоторый риск, но его скорость на тестах нас приятно удивила. Но точный ответ на этот вопрос я смогу дать только после нескольких гонок. Вопрос: В этом году мы видим в команде новое лицо – это Нико Хюлкенберг. Почему вы решили взять его на роль тест-пилота? Фрэнк Уильямс: Нам понравился его послужной список. К тому же, он протеже Вилли Вебера, и это придает нам уверенность в нашем выборе. Пока он не слишком много времени провел на трассе, но, похоже, мы его взяли не зря. Вопрос: И напоследок, каковы ваши прогнозы на предстоящий сезон? Фрэнк Уильямс: Думаю, первые четыре места займут те же люди, что занимали их и в прошлом году. Но я думаю, что это будет отличный сезон! http://www.f1news.ru/interview/williams/42300.shtml
Super Aguri продана, состав подтвержден В понедельник утром пресс-служба Super Aguri подтвердила продажу команды. Новый владелец - группа компаний Magma Group, которой удалось договориться о техническом сотрудничестве и поставке моторов Honda. Состав не изменился, за руль в 2008-м сядут Такума Сато и Энтони Дэвидсон. Процесс продажи займет несколько недель, до подписания всех бумаг команда не планирует комментировать сделку... Агури Сузуки: "Я рад, что перед началом сезона мы можем объявить о подписанном контракте и подтвердить состав команды. Я с нетерпением жду начала успешного и длительного сотрудничества с Magma Group, а по поводу гонщиков - у меня не было сомнений в том, что Такума и Энтони сядут за руль, ведь продолжение нашей работы станет большим преимуществом для команды. Энтони ждет уже второй сезон, я надеюсь, что он сможет заработать очки, а Такума будет так же успешен, как в 2007-м. Впереди интересный чемпионат, и мы сделаем все, чтобы помочь гонщикам". http://www.f1news.ru/archive/id/42403/
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>«Мне бы хотелось, чтобы к нам присоединился один из корейских автопроизводителей», - заявил Экклстоун немецкому информационному агентству SID.[/quote] ааааа!!!... это ппц!!!.. куда мир катится?!..</div>
