Тема для флирта

hodok, я говорю о фактической высоте до поверхности под самолетом. Ты вот сказал - РВ дал на 60-ти сигнал, и Протасюк должен был уходить, а раз не уходил, т.е. проигнорировал, то это и есть причина и доказательство того что он душегубец, а потому версия о закладке в канал бароментрической высоты не состоятельна. (где то так)
А я для чего так хочу узнать где же тот заветный минимум, ниже которого Протасюку не удалось бы даже то что у него получилось? Исходя из динамики самолета на момент сигнала от РВ "высота 60" у Протасюка, как мне кажется, было не более 2-х секунд для решения об уходе. Я полагаю, что примерно в это время он и начал уходить, а никак не на 40, не на 30 или ниже. Только этим можно объяснить тот факт что самолет с такой массой, такими скоростями и режимами смог выкинуть хотя бы такой финт с лесоповалом едва не выскочив из оврага! Ведь просадка должна была быть нехилой. При исходном малом газе, вертикалке в районе 8 м/с и загрузке более 20 тонн! И если это так, то доводы о том что Протасюк внаглую или "затормозив" проигнорировал РВ отпадают. Все он видел и слышал, и даже начал пытаться уходить, двинув РУДы и штурвал гдето сразу после 60-ти по РВ. Но было уже поздно. РВ просто не мог ему здесь помочь. Только БВ мог, но его показания Протасюка почему то "не впечатлили"...

И опять прошу обратить внимание пусть на косвенные, но намеки на то что в канале статического давления могло быть заниженное значение:
1. Нелогично и опасно высокое значение вертикалки по вариометру.
2. Завышенная воздушная скорость опять же по прибору. (приборная скорость)
3. Ну и все тоже "беспечное" снижение как ни в чем не бывало до недопустимо малой высоты (полагаю, что все по той же причине - в данном случае из за завышенных показаний БВ)

Пошто никто не хфлиртуеть?
Зачиталась, пойду-ка я баиньки....
Всем приятных снов и розовых слоников.

ВолькирияАпполоновна, :wub:

CAM, п-п-переведи!

ииии? опасно высокое значение вертикалки - нормальный экипаж начал бы снижать? если смотрел на вариометр? этот - не снижал. а показания в СОК и на приборах одни и те же (пока не доказано обратное)

- т.е. нормальный экипаж начла бы "тормозить" (снижать скорость)?
или чего? завышенная "по прибору" - так почему не смотрели в прибор?

- т.е. экипаж плюет на показания РВ, увещевания TAWS (с датчиками, кстати, от БВ - следовательно, исправного), и снижается. а почему? РВ - правильный, TAWS - кричит. где недостаток информации у экипажа? где те "косвенные намеки", когда есть очевидные и прямые доказательства, что экипаж высоту знал?

CAM, п-п-переведи!

ииии? опасно высокое значение вертикалки - нормальный экипаж начал бы снижать? если смотрел на вариометр? этот - снижал. а показания в СОК и на приборах одни и те же (пока не доказано обратное)

- т.е. нормальный экипаж начла бы "тормозить" (снижать скорость)?
или чего? завышенная "по прибору" - так почему не смотрели в прибор?

- т.е. экипаж плюет на показания РВ, увещевания TAWS (с датчиками, кстати, от БВ - следовательно, исправного), и снижается. а почему? РВ - правильный, TAWS - кричит. где недостаток информации у экипажа? где те "косвенные намеки", когда есть очевидные и прямые доказательства, что экипаж высоту знал?

Нет, надо прекращать поездки поляков в Катынь на любом виде транспорта, кроме как пешком с рюкзаками, а иначе вон оно во что вылилось - скоро третий год пойдет "разборок". :acute:

Валя,

smol_янин, да ваще не на то смотрят...
очевидно же, что Аннушка масло пролила. ее и искать надо.
а тут, как дети малые, пробку в канале ПВД ищут...

Это русский былинный богатырь Илюша (Муромец) масло распылил

Kerl, за Аннушку - респект
Последними калями были: - остаемся на автомате тяги, илс у нас нет, уйдем в автомате (кнопкой уход)...
И это вслух, и никто в кабине не сложил 1 и 1

САМ, в принципе уважаю твою одержимость добраться до истины и отстоять таки честь экипажа
НО, ты прочиташь уже когда-нибудь отчет и в нём результаты исследований на тренажёре?
В тех условиях, именно тот самолёт, именно так загруженный и сконфигурированный давал просадку 24 метра.
Правильно дёрнулись бы на 30-ти жили бы.
Дёрнулись позже - обречены, и пофиг уже та береза, считай что к ней летели, в большинстве своём, трупы

Сейчас идет "обкатка" новых версий, к апрелю должно родиться что-то новенькое - ждем-с

Самая красивая работа
http://www.youtube.com/watch?v=A3d3zHwR ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=w2T_d6LFTlE
http://www.youtube.com/watch?v=FJmd_Tl4 ... re=related

Да ещё к весу прибавить 20 кресел новоуставленных и т.д.Тонны две будет.

Тема, где просто нет некрасивых аватаров! Кстати, интересно, у всех девчонок такие мечты как в этой рекламе? http://www.youtube.com/watch?v=lHZbXvts ... r_embedded

В 1994 году А. В. Клюевым и А. Н. Качалкиным была предложена новая (релятивистская) концепция психической деятельности человека, разработанная на основе теоретических изысканий и анализа большого фактического (экспертного) материала, полученного при расследовании тяжелых авиационных происшествий.

В основу концепции было положено одно из основных, но до сего времени малоизученных свойств человеческого сознания - способность замедлять или ускорять течение собственного (психического) времени. В связи с этим, очевидно, что участие человека в каком-либо контролируемом и управляемом им физическом (объективно регистрируемом) процессе необходимо рассматривать только с релятивистских (относительных) позиций.

На основе релятивистской концепции психической деятельности человека для анализа функционирования экосоциотехнической системы «экипаж - воздушное судно - УВД - внешняя среда» был разработан метод безверсионной оценки состояния и действий экипажа, который в настоящее время успешно применяется в практике расследования тяжелых авиационных происшествий.

Использование этого метода фактически приводит к формализации процедур анализа регистрируемой объективной информации, что позволяет свести к минимуму субъективизм эксперта и проводить факторный анализ причины происшествия, предназначенный для выявления непосредственно базовых факторов, то есть факторов, реально подлежащих профилактике.

В разряд базовых факторов попадают все факторы, повлиявшие на смену состояния антропной психо-вибрационной системы и проявившиеся при спонтанном виде проявленной деятельности.

Факторы же, проявившиеся при других видах проявленной деятельности, профилактике не подлежат, поскольку являются закономерным порождением десинхронизированных видов психической деятельности

http://medicport.ru/doctors/stati_dlya_ ... hicheskoj/

О кнопке УХОД - не было сказано ну слова, так что не надо ля-ля.
Автомат - автомат тяги - АТ
Уходить в автомате - команда бортехнику подготовить и включить АТ.

Что диссертацию пишете? Свой компьютер захламили и теперь все ненужное на форум выкладываете, используя площадку в качестве внешнего накопителя :acute:

А вот это:

Зачем давать указание борттехнику включить то, что уже включено?

Реально?
Уход на автомате тяги?
Это мощно!
Сам придумал (не в смысле САМ) или подсказал кто?

Ну на ступе то реально :clapping:

САМ, вы все еще о высотомере? С каких это пор на Ту154 один высотомер? Это не ПО-2. Там не только куча высотомеров но и куча дублирующих систем подачи давлений от нескольких ПВД. САМ, пора протрезветь пока Мацеревич не посадил вас в какталашку за подрыв его любимого результата работы Краковского института. Вы не догадались о чем я? Так ведь они же нашли новые слова КВС произнесенные где-то на 100м "отходим...". Неужели и после этого вам охота из кожи лезть вон чтобы доказать что КВС не был осведомлен о высоте? В первой расшифровке были обнаружены слова 2го пилота об уходе. А вы все свое - не знали не ведали. А еще обижаетесь на Ludena за то что он считает вас дурачком. Он тут ни в чем не виноват.

Доброй ночи! Уютных и тёплых снов!
Ну а тут особо и не зафлиртуешь
То не так, то не туда... :sorry:
Короче... это и не флирт даже а ...
Вообчем

Посадка 101 в Праге, 8.04.2010

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=IJZbIY1Keo4[/youtube]

На голову я тебе её кинул....

О, деревня! Но ты прав!
Очень подозрательно, что президента возят на президентском самолёте. Крайне невероятно, что самолёт будет приписан к 36 полку и уж совсем попахивает чудом, что в кабине окажутся служащие этого полка.
Удивительно, что Протасюка и Ко взяли служит в этот полк кадровики - заранее, суки, планировали убийство.
И экипаж тоже хорош - пошёл учиться лётному делу. Заранее планировали погибнуть. Причём погибнуть, угробив половину элиты страны, рад был бы весь полк. Но честь геройски погибнуть досталась именно этим счастливчикам, выбранным командиром эскадрильи накануне. Он им пожал руки и сказал "Ну ребяты! Не подкачайте. Смерть Бласику! Смерть Качинскому!" Техник, готовивший вылет, тоже с юности стремился к своей великой судьбе. Он давно уже предложил свои услуги КГБе и ждал подходящей минуты... И вот он звёздный час! Дрожащими руками он испортил все приборы и поставил о том свою подпись в формуляре.
И вот он, день вылета! Стадо упирающихся и обречённых загоняют в стойло самолёта и отправляют в последний путь.... :cray:
:yahoo: :yahoo: :yahoo:
Всё дело чуть-чуть не испортил туман.
При таком количестве смертельных врагов, начиная с Туска и заканчивая последним техником, выжить у них не было никакого шанса.
Подозрительно?
А то!!!
И кого судят эти враги сейчас?
Естественно единственного друга и опору Качинского - его начальника охраны.

САМ - диверсант из тебя хреновый. Глуп и необразован. Для того чтобы сделать диверсию - надо понимать систему изнутри. То есть знать и понимать бумажки лучше меня зашоренного. Чтобы понимать, как меня и мне подобных обмануть.
А пока я ловлю тебя и как котёнка тыкаю мордой в .... факты из отчётов МАК и Польского. Которые ты - не читал.
Вообще говоря - авиации сильно повезло, что такой кретин как ты, в неё не попал.
Система сама себя от таких придурков как ты защищать себя умеет. Не приживаются такие тут.
И это радует.