Тема для флирта

Понятно, но не прокатывает с высотомером и вариометром, на малых высотах давление в салоне равно забортному, атмосферному
Нагреть? Думается, вариометр хоть загрейся, врать не начнёт. Его принцип основан на дифференцировании изменения статического давления, для того там и капилляры
А высотомер имеет элементы термокомпенсации, Градусов до 50-60 думаю будет исправно работать

Надо же пластиковые? Лучше бумажные.И писать можно чернильным карандашом.И зашить на швейной машине.И стоя их уложить.Отсталая Россия.империалисты уже давно перешли на экологично чистые картонные гробы.Разлагаются в почве в момент.А пластиковые вообще не гниют.Экология .Да и пластиковый останки по частям как то не фер.И так соберутся в одном месте.В одном углу.

К слову, манометрическая коробка вариометра не герметична, она сообщается с источником статичаского давления. Так, что хоть загрейся...врать не станет

Писе-е-е-е-ец!!!
Он совсем не грамотный! :unknw:
Отчёт польский - НЕ ЧИТАЛ! :rofl:
Это - далеко не лучшие польские пилоты...
Хоть бы про налёт чего... почитал..
Или про допуски....

Если писан -
то не читан,
если читан -
то не понят,
если понят -
то не так!
(Дуракам закон)

Довольно интересно.НЕ было от штурмана "оценка" (кстати как читают это слово польские пилоты?) или вообще не читают? Не было реакций на прохождение высот.Пока берёза их не отрезвила,и не бросила в болото.Ведь знали ,что (даже по неверному докладу ситуации вторым пилотом) кромка 50м. Знали ,что отсчёт в метрах тем более ,что футики ещё меньше.И так упорно лезли в землю??? ВСе.Хоть бы один,другой.Но ещё знающих авиацию 15 человек в кабинепилотов.Тяжело понять польскую элиту. У нас хоть не элита летает.Просто парни с деревни. Дорррвутся до звёздочек и воображают. Ко мне один такой тупой клеился морячок-с. Так я ему сказала "мол пригласи на "клотик" чайком побаловаться".Так бедняга бегал и искал кафе в деревне- то.Смеху было!

САМ, а вы специально обходите стороной поведение такого важного прибора как указатель скорости или по незнанию того, что он тоже получает статику от той же трубы?

И, что характерно, если по-САМовски "заткнуть" статику, то указатель воздушной скорости стал бы покащывать скорост выше, чем она есть на самом деле

Насколько помню, поляки пёрли с превышением скорости и по горизонту и не пытались её снизить
Значит, либо не смотрели и на приборную скорость, либо она им не показалась излишне высокой.

Фигня все эти затычки. Ну прикрой статику, ну будет она чуть позже давить, ну будет высотомер высоту с некоторой задержкой показывать, пусть с задержкой на секунду, ну и что?

Про бледенение ПВД я писал тут:
http://forum.smolensk.ws/viewtopic.php? ... 4#p7044376
Для определения поведения указателя скорости надо рассматривать несколько вариантов:
-закупорка (обледенение) статики в наборе;
- ------"-----"-----"-----"- полного давления в наборе;
- ------"-----"-----"-----"- статики на снижении;
- ------"-----"-----"-----"- полного давления на снижении;
- ------"-----"-----"-----"- обоих каналов одновременно.
За это нас дрючили на зачетах. Поэтому до сих пор кое что еще помню.

САМ инкриминирует не полную закупорку а частичную, причём умышленную
Типа что то кажут приборы, но врут

А за пвд, помнится студентом, я хватанулся...горячий сцуко
Как раз поверку делали, а тележка возьми и покатись...

То, что предлагает САМ может быть выполнено только в очень хорошо оснащенной лаборатории, да и то никак не под его алгоритм.
А то, что ППД горячие согласен -хоть прикуривай. От того они и фиолетовыми становятся (если прошляпили выключить вовремя - окалина).

АБСУ-154-2
Режим стабилизации отдельного канала может быть выключен тумблером на ПУ-46. Отключение пересиливанием в модели не реализовано. Отключение обоих каналов ста­билизации осуществляется при помощи кнопки быстрого отключения на штурвале (джойстике). Возможно также аварийное отключение канатов, которое в различных ре­жимах зависит от различных факторов. Принудительное отключение каналов сопрово­ждается кратковременным прерывистым звуковым сигналом. Аварийное отключение - длительным сигналом.
http://aviatehnic.ru/konkretnaya/aviate ... ruabsy154/

Блок звуковой сигнализации предназначен для выдачи сигнала на включение звуковой
сигнализации в следующих случаях:
I) Длительного сигнала (8с) при отказах демпферов курса, крена или тангажа в режиме
штурвального управления.
2) Длительного сигнала (8 с) при критических отказах системы АБСУ-154-2 в автоматичес-
ких режимах в боковом и продольном каналах при поступлении команд УПРАВЛ. КРЕН
или УПРАВЛ. ТАЯТ* соответственно.
3) Длительного сигнала (8 с) при критических отказах автомата тяги в режиме стабилиза-
ции и управления скоростью через автомат тяги.
4) Кратковременного сигнала при отключении режима автоматического управления и стабили-
зации в обоих каналах.
5) Длительного сигнала при стопорении секторов газа в режиме стабилизации скорости
через автомат тяги.
6) Кратковременного сигнала при отключении режима стабилизации и управления скоростью
через автомат тяги и при отключении питания автомата тяги.

http://aviadocs.net/RLE/Tu-154M/CD2_RLY ... SU_ch1.pdf

Для отключения автоматического режима в системе САУ-154-2 нажмите кнопку КБО на баран-
ках штурвала,,при этом система САУ-154-2 переводится в режим ШТУРВАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ.Для подканального перевода системы САУ-154-2 в режим ШТУРВАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ соответ-
ствующий выключатель КРЕН или ТАНГАЖ переведите в положение СБРОС.
http://aviadocs.net/RLE/Tu-154M/CD2_RLY ... SU_ch1.pdf

Любой алгоритм, основанный на неисправности "воздушных" приборов, разрушается тем, что высоту, пусть и по РВ, но ЧИТАЛИ, и всё что было ниже 60-ти метров до БПРМ являлось сигналом к уходу.
Правильно?
А эксперименты показали -начни они уход руками с 30 метров, шансы уцелеть были

Правильно.

О какой именно модели идет речь?

Так чтобы немного подогреть темку

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xmV4QDAHAaU[/youtube]

Как видео вставлять? Я не умею. :unknw: Расскажите.

Shamanamana, а тебе Нежность понравилась?

Да, усыпляющая такая.

Re: Авиакатастрофа в Смоленске. Продолжение

Об упаковке тел.

Пластиковые специальные мешки- это требование современное обеспечивающее комплекс мер безопасности для окружающих, требования процессуальные и научные криминалистические к процедурам опознания и транспортировке тел, требование существенно риск повреждения и разложенеия тел, требование обеспечивающее надлежащие меры к исключению несанкционированного доступа к телам или останкам тел.
Обсуждаемое нарушение транспортировки тел заключается именно в ненадлежащей упаковке тел.
Тела первично должны быть сфотографированы согласно норм УПК РФ и научным требованиям криминалистики и с исполнением соответствующих процедур документирования действий специалистов.
Далее вступают в силу требования сохранности тел и исключения несанкционированного доступа к телам – в частности,требования к таре, требования обеспечивающие однозначное маркироване и опечатывание-опломбирования тары.
Упаковка неопознанных тел с места преступления в пластиковые мешки не означает, что далее не должны применятся меры предосторожнеости при транспортировке тел исключающие их повреждение – например – гробы или иные внешние жесткие тары для каждого пластикового мешка с телом или останками тела.

Кратко – зафиксировано публично в средствах СМИ нарушение различных требований к процессу опознания и транспортировки тел с места преступления, зафиксировано нарушение современных процессуальных норм, предъявляемых к обращению с неопознанными телами на месте преступления.

И так как лицо физическое исполняющее обязанности министра ГО и МЧС – также в круге лиц непосредственно участвующих в событиях уголовного преследования по фактам преступлений от 10.04.2010 года -
это означает, что первой инстанцией для слушания спектра уголовных дел от 10.04.2010 года является Военная коллегия Верховного Суда России.

Re: Авиакатастрофа в Смоленске. Продолжение

О высоте.

Согласно ДОКУМЕНТАМ СОК – докуметам систем ОБЪЕКТИВНОГО контроля, именно документам в виде магнитных записей параметров функционирования бортовых систем, именно согласно записям “черных ящиков”, именно согласно фиксации параметров полета бортовыми системами документирования параметров полета ЛА
-военный ЛА военного альянса НАТО – борт 101 Республики Польша -
10.04.2010 года ДО ВЫСОТ КТА и ниже КТА аэродрома Смоленск Северный НЕ СНИЖАЛСЯ.

Логически понятно, что до высот белых берез в лощине (овраге, пониженеии, котловине) находящихся ниже КТА аэродрома Смоленск-Северный, военный ЛА военного альянса НАТО с оружием на борту – борт 101 Республики Польша - тем более не снижался, и никакого контакта военного ЛА военного альянса НАТО с оружием и неустановленными и в текущее время грузами на борту–никакого контакта военого ЛА борт 101 Республики Польша со сломанной по неизвестной причине белой березе в лощине (овраге, пониженеии, котловине)-
физически не было.
Акцент – ЭТО ОБЪЕКТИВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ФАКТЫ.
Еще раз акцент – от мнений субъектов ОБЪЕКТИВНЫЕ технические факты не изменятся.
Если объекта ЛА не было в области пространства около сломанной гнилой белой березы – алогично, не логично, недопустимо строить версии по поводу взаимодействия ЛА с белой березой или тополем. По фотографиям сломанное дерево, которому вменяектся разрезание металлического крыла массивного ЛА - может быть и тополем.

Игнорировать объективную реальность может огромное субъектов и длительное время – однако,
шила в мешке не утаить.
В том числе и факты преднамеренного сокрытия реальных обстоятельств спектра преступлений военного альянса НАТО и его сообщников от 10.04.2010 года.

Только вот воткнулся в грунт так и не долетев до КТА

Судя по вашим постам вашему коллективному нику "humblebeee" - 34 года. :rofl:

Re: Авиакатастрофа в Смоленске. Продолжение

Однако независимо от количества субъектов, и в том числе служащих должностных лиц и представителей власти различных государств, демонстративно игнорирующих официальные публичные документы систем документирования параметров полета ЛА борт 101 Республики Польша – объективная физическая и информационная реальность не меняется.

Система документирования параметров полета военного ЛА военного альянса НАТО борт 101 Республики Польша, вторгшегося несанкционированно 10.04.2010 года в воздушное пространство суверенного правового государства Россия с оружием на борту, с неизвестными грузами и лицами на борту – зафиксировала -
снижения ЛА в районе аэродрома Смоленск-Северный до высоты КТА и ниже КТА аэродрома Смоленск-Северный НЕ БЫЛО.

Установление этого факты не требует особых специальных знаний – достаточно знаний в объеме средней школы и знания некотрых параметров атмосферы.
В частности – давление барометрическое во время преступного полета 10.04.2010 года документировалось средствами СОК ЛА (систем объективного контроля ЛА) относительно нулевого давления стандартной атмосферы в 760 миллиметров ртутного столба.
Давление дня на КТА аэродроме Смоленнск Северный 10.04.2010 года составляло 745 мм рт.ст, что при градиенте изменения давления от высоты в одиннадцать метров на один миллиметров ртутного столба составляет барометрическую высоту
(760-745)*11=165 метров.

На такую высоту в районе аэродрома Смоленск-Северный военный ЛА военного альянса НАТО борт 101 Республики Польша согласно графику барометрической высоты полученного на основен документов СОК и приведенному в окончательном отчете МАК– не снижался.

Логически понятно, что до высот деревьев в лощине (овраге, пониженеии, котловине) находящихся ниже КТА аэродрома Смоленск-Северный, военный ЛА военного альянса НАТО с оружием на борту – борт 101 Республики Польша - тем более не снижался, и никакого контакта военного ЛА военного альянса НАТО с оружием и неустановленными и в текущее время грузами на борту– никакого контакта военного ЛА борт 101 Республики Польша со сломанным по неизвестной причине деревом в лощине (овраге, пониженеии, котловине)-
физически не было.

Идет кто со мной на каток сегодня? А то мхом в интернетах этих порастете.