Тема для флирта

Рассказывай.

Если тянул штурвал плавненько, логично предположить, что ожидалось отключение стабилизации в продольном канале. Т.е. паралельно давилась кнопка "Глиссада", затем кнопка отключения автопилота.

Это разбиралось: без сигналов глиссады не работает. Даже если работает, то из вышесказанного " - Ухода" не было.

Грибридными микросхемами это называлось. Обработчик "вторички" ОНИ-75 на них собран. Серии 211, 217.
Кстати, применялись и в "бытовухе".
А еще были микромодули, что сейчас мало кто помнит. Вся цифровая часть СО-69 на них собрана.

не буду. ходи неучем :blum:

В ЭВМ "Наири" застал еще 201, 202 серии.

Зачем бороться с автопилотом, если есть прямо под рукой кнопочка, которой пользовались при каждом переходе на ручной режим, в каждом полете?

шеги!В 10:40:54 Было между 40м и 30 м. А в 10:40:53,4 РСП " горизонт 101". Не выкручивайтесь как рубак в ду...е

С чего вдруг? Ктоме тебя рассказать что ли некому?

shegy, попробуйте почитать тот документ, цитаты из которого выкладываете.

А в этом заходе на посадку ей так и не воспользовались.

shegy писал 01 фев 2012, 19:01 приведённый Вами документ можно и не читать между нами девочками. Там сказанно ,что после посадки самолёт весил около 7 тонн.А вот куда делись 72тонн взлётного веса? А дальше ещё лучше.Даже комссия собралась ,что-бы опередить все шашни русских.Надо же? это кажется в конце 83страницы.Повезло полякам .Качинские украли месяц.(луну)был такой фильм с их участием. ,а теперь поляки боятся ,что-бы русские не украли солнце.Я извеняюсь.Коньячок-с у папы стянула.Ик!

Вы прямо, как Станиславский "Не верю, и все тут". Опять же от вашей веры ничего не изменится. Существует технология работы экипажа. Так вот в ней написано, что при приближении к высоте принятия решения ВПР, (в данном случае называется не ВПР а МВС минимальная высота снижения, поскольку заход не точный, но не суть) управляющий пилот, в данном случае КВС, переносит взгляд в закабинное пространство и ищет визуально ориентиры ВПП. Контролирующий пилот в это время, ведет контроль за параметрами снижения по приборам. А вот когда все пялятся в окно, тогда беда.
САМ и прочитайте уже про метеоминимумы экипажа, самолета и аэродрома, тогда не будете плавать в определении высоты, до которой можно снижаться.

САМ, там три независимых канала воздушного давления, три БВ, один футометр, и два радиовысотомера. Кроме этого еще высоту показывает FMS, правда в тех условиях с недостаточной точностью.
По Вашему, что должен делать грамотный и осторожный летчик, если все эти приборы показывают у него разные величины. Мне представляется, что срочно уйти в зону ожидания, разобраться с показаниями и повторить заход. А вот если летчик тупо лезет вниз, в попытке разглядеть землю, то ему эти приборы не помощники, только внимание отвлекают.

надо-же все магистры в отчёте Миллера.Правда это папа говорит в Польше ,а в Росии только законченное высшее образование.Т.с защитой диплома.Вот такие они магистры. А у Мацеревича уже профессора.Наверное скоро появится отчёт и президентов.

Барометрические высотомеры :shok: ??
:rofl:
Мля--я--я-я-я! Он вообще ветку не читал.....
А тут было и про устройство и про подогрев и где отверстия.
И сказку Пилотов ЯКа про остаточное давление.. И про разницу показаний КВС и 2П стоящего на ВПП самолёта.
Он ВООБЩЕ ветку не читал!!! Версию обледенения
пропустил.
Писатель

А никто и не спорит, ну "уход" не сработал, ну и ... с ним, ведь есть кнопка "отключения автопилота", ну есть она на штурвале и именно ее используют при переходе на ручное управление, например при посадке.
Нажимаешь на кнопочку и никаких силовых упражнений.
А отлючение не происходит, не срабатывает сигнализация, но это не значит, что не нажимали.
Нажатие кнопок и "уход" и "отkлючение", ведь нигде не регистрируется, не так ли?

Нажатие кнопки отключения автопилота (на штурвале) регистрируется параметрическим самописцем: прекращаются режимы стабилизации.

shegy, читайте пункт 3) на 28 стр. документа, который вы цитировали: "не зарегистрировано отключение автоматического управления".

Лена, господин товарищ намекает, что не регистрируется сам факт нажатия, а не его результат

У кнопки отключения автопилота нет условий срабатывания. Она всегда armed.

Тарищищ намекает, что сама кнопка была неисправна, контакты её не замыкали электрическую цепь, типа
Квс тискал, дескать, а она не тискалась, а 2п, сталобыть, протупил и не тискнул

Тарищу нужна справка о том, что нужна справка о необходимости выдать справку о выдаче справки на выдачу справки.

Тут некоторые так уверяли, что борт садился, но тогда каким образом???
Автолэндинга нет, на автопилоте не сядешь, опять нужно - "нажимаем на кнопочку".
Как не крути, а без нее никак.
И получается у обоих не сработала, а при каких условиях блокируется от срабатывания "Отключение автопилота" ???

По курсу - от FMS, т.е. по GPS. По тангажу - от колесика автопилота, которое крутил Протасюк. При таком управлении никаких кнопок нажимать не надо.

Автотроллинг отключите
А про "колесико" забыли?

А когда деревья дорогу стали перебегать, тут уж автоматически, на уровне инстинта нажмешь на кнопочку, не станешь упражняться в перетягивании каната с автопилотом.