Тема для флирта

ZONDER, я вообще жуткая зануда.

А еще рядом кто-то громко врал аж до 20м, это не смутило КВС? Показания не совпадают - можно проконтролировать по другим приборам (было еще 2 БВ).

И давно у тебя такое? :rofl:

Про микросборки говорите? Были такие. Изобретение вояк. Появившееся к тому времени микросхеиы страдали малой надежностью, сильным разбросом характеристик а главное - отсутствием производств и технологий, позволявших быстро сделать готовый кристалл в точности с заказом (к примеру Интелл в те годы мог сварганить процессор на основе принципиальных схем за пару недель). Вот тогда и появились эти странные микросборки - налепленные на маленькой платке бескорпусные транзисторы и остальные элементы подобно тому как сегодня выглядит SMD-монтаж. По сути таже микросхема, только в разы больших размеров. Это позволяло уйти от проблем связанных с отсталостью в применении нанотехнологий. Ничем не уступала транзисторным схемам, только размеры большие. Зато собрать можно было быстро и "нашими" технологиями.

с момента зачатия, очевидно...
что поделаешь - так уж звезды сошлись.

Ха. Да хоть десять. Насколько мне известно, все они независимы условно - работают от одного канала приема и обработки воздушных сигналов...

Не верил всем 3 БВ. Ладно. Но убедиться в правильности РВ тогда точно надо было. Был 2-ой РВ.

Странно. Родилась ты давно, а зачали видно тебя недавно. :unknw:

Хамишь, парниша!
Не так уж и давно я родилась. Уж попозже некоторых.

А некоторых и пораньше. Все ж относительно.

ZONDER, хочешь об этом поговорить?

То что командирский БВ был переставлен на уровень моря зафиксировано самописцем.
Кто переставил - не известно, но понятно, что тот, кто мог до него дотянуться.
Если Протасюк не переставлял и не заметил, что кто то другой переставил - тому, молча переставившему, отдельный крест на могилу.

Вероятно есть и ещё один нюанс, в польском варианте траскрипции есть момент, когда на диспетчерские "шестть" Протасюк ответил "четыре". Имелась в виду дальность до ВПП от ДПРМ
Если это так, то Протасюк мог реально пуститься догонять высоту...

С тобой-о чем угодно! :wub:

Дальность имели по FMS

Весь вопрос - дальность до чего?
Разбирали уже это, но не помню

И толку с того, что имели?
Дальность то никто не читал, а у Протасюка всего два глаза
Хотя спрашивали его - тебе высоту по дольности читать?
Ответ Протасюка не известен

ZONDER, вот я как-то раз одному парню так ответила, а потом два часа слушала как вычисляется расстояние до далекой галактики по каким-то параметрам света, излучаемого ее звездами. Так что ты поаккуратнее с широкими жестами.

до KTA

"...Первую реакцию управляющего пилота записал регистратор параметров в момент начала сигнализации радиовысотомером достижения тревожной высоты. Происходило это в 6:40:54 на расстоянии 1538 м от торца ВПП, на высоте 66 м над землей, и 23 м над уровнем аэродрома . В тот же момент в записи регистратора видна реакция пилота, который потянул штурвал самолета „на себя”, при постоянно включенном продольном канале АБСУ..."
http://mswia.datacenter-poland.pl/Final ... ussian.pdf

Не потяннул, а погладил, АБСУ не отключилась
С тем же успехом он мог погладить колено штурмана

Продольный канал "фиксирует" текущий тангаж. Надо было дернуть до отключения автомата продольного канала, увеличить тангаж и дать максимал или сначала максимал а затем тангаж - вот это уход.

И чтобы штурманом была девушка :clapping:

Ну ты так не сможешь. А про Хагген я и послушать могу )))

:acute: :acute:
Совсем не обязательно

Хочешь, я расскажу тебе про стилистику народного костюма Русского Севера, а также тенденциях ее изменения и основных элементах костюма, подвергшихся этому процессу в период с 16 по 19 века?

ВНИМАНИЕ: нажатие кнопки ГЛИСС при включенном переключателе ПОСАДКА на
панели ПН-5 является необходимым условием для последующего включения
режима „уход на второй круг”. Инициирование действия режима
автоматического ухода на второй круг возможно как кнопками на штурвалах,
так и перестановкой РУД, также без наличия сигналов глиссады системы ILS,
однако в этом случае при нажатии кнопки ГЛИСС на панели ПН-5 наступит
отключение автоматического управления в продольном канале.
Автоматическое управление в поперечном канале не отключается.
После нажатия кнопки УХОД происходит автоматическое включение системы
автоматического управления в продольном канале. Перестановка РУД на взлетный режим
выполняется автоматически, если предварительно был включен автомат тяги двигателей.
Включение режима „уход на второй круг”, инициированное перестановкой РУД,
требует перемещения хотя бы двух РУД на центральной панели в крайнее переднее
положение. Нет возможности включить данный режим установкой РУД на панели
бортового техника.
http://mswia.datacenter-poland.pl/Annex ... ussian.pdf