В Смоленске упал самолет

На Ан24 это делал 2й пилот перед снижением с эшелона.

Ещё до выхода на связь с "Корсажем" кажется борт техник спросил КВС-а ремни пристёгиваем в 1038. "W raporcie MAK mowa jest o tym, że część pasażerów nie była zapięta pasami. “Analiza badań medyczno-trasseologicznych (rozdział 1.16.8) wykazała, że część pasażerów znajdujących się głównie w przedniej części kabiny pasażerskiej nie była przypięta pasami” – czytamy w raporcie. Mogłoby to świadczyć o tym, że samolot nie był w decydującej fazie lądowania. Jak tłumaczy mjr Gąsior, zapięcie pasów nakazuje się pasażerom w zasadzie od momentu wejścia do samolotu. Te pasy powinny być zapięte do osiągnięcia wysokości przelotowej, czyli najczęściej chodzi tu o wysokości między 7 a 10 tysiącami i dopiero wtedy pada komenda, że można pasy rozpiąć. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy lot jest w takich warunkach, gdzie może nastąpić turbulencja – wtedy zaleca się, żeby tych pasów nie zdejmować. – Przy rozpoczęciu procedury zniżania powinna być komenda: proszę zapiąć pasy. Zapala się lampka informująca o tym, przekazują ją również stewardessy. Nie sadzę, by ktoś logicznie myślący tego pasa nie zapinał, bo to kłóci się z procedurami i z bezpieczeństwem – mówi Gąsior" В рапорте МАК было сказанно ,что часть пассажиров не пристегнула ремни. Загорается лампочка и стюардесса тоже дублирует команду. Но видно тут действует польская гоноровая пословица. """Что вольно Воеводе то не тебе смроде.""" Вот поэтому паны не были пристёгнуты.

Я бы всё валил на рыжего. Это его рук дело. Как пить дать.

http://slimak.onet.pl/_m/info/Zalacznik ... adowej.pdf Это скоректированные переговоры. Кстати кашель с самого начала. Кто-то с экипажа значит. Часто свистели,а в самолёте свист не к добру(так папа сказал). В 1027 сказали ,что GPS выключаем (удивительно в Польше вкл.),а неизвестная РОссия выключить. Слово (курва) для связки так Беней любимое часто с языка не сходит. В 1037 говорят ,что нет топлива и должно быть тут или где-то сесть. Вот почему он не загорелся. А разные там 12-13тон это для контроля. Президенту предложили позвонить с борта(видимо за счёт казны) в 1051. В 1001 семь -восемь. Видимо топливо. Что -то в 10:37:06 говорят удивлённо " курва посмотри!" В 10:40:09 два раза второй повторил "там есть обнижение" на что услышал "знаю ,сейчас будет" Знал КВС об овраге но усиленно лез туда. С этим "Витам" ( для Леночки ) может и президент. Наверное все бросились на палубу и стали ему целовать руки и бить лбами о ... Что он остался удовлетворён и сказал "no juz" мол хватит. И пошёл себе на диванчик прилечь. Вот так на секунду вошёл поздоровался и ушёл. Недаром ещё и профессор.

по словам lifenews диспетчер так говорил. Тот же lifenews который писал о 4 подходах PLF101

Давайте подождем немного в тишине. Ребят жалко...

"Наше великое государство – колосс на глиняных ногах, способное устоять в мировых катаклизмах только благодаря русской душе, лучшие качества которой проявляются только в смертельных испытаниях. Сейчас таких испытаний, к счастью, нет, но это привело к деградации лучших качеств народа-созидателя: он погряз в потребительском мировоззрении. И вот поэтому мы не можем создать ничего конкурентоспособного, начиная с утюга, кончая самолетом-истребителем пятого поколения. Можем сделать только штуку-две, огромными затратами труда отечественных Левшей.
Это сказки, что наши истребители и пассажирские лайнеры – лучшие. Они созданы были в 70-е-80-е годы и лучшего не создано, меняется только начинка. Наш авиапром буксует на месте, и его кадры ошметками разлетаются навсегда. Спасибо, если через десять лет Боинг разместит на наших заводах заказ на отверточную сборку Б-737 новой модификации, как на автозаводах нынче собирают «Шевроле», «Пежо» и «Форд».
Страна живет только нефтью. Из индустрии развивается только сырьевая отрасль, черная металлургия и строительство, и мы все – рабы нефтяных, чугунных, лесных и строительных компаний, которые задрали цены выше мировых. Официальные лица умеют лишь красиво надувать щеки и говорить умные слова, а думают об откате с Олимпиады, да тратят миллионы на всяческие шоу. Чиновничий аппарат разросся как никогда.
Можно было бы поднять на крыло полторы тысячи валяющихся под забором, еще целых Ан-2, создать известное количество государственных авиапредприятий, дотируемых правительством, и восстановить сеть местных воздушных линий, дав работу выпускникам летных училищ, где они могли бы набираться реального опыта полетов и авиационной жизни, с ее специфическими ситуациями. Без такого опыта принимать на работу желторотиков с налетом в училище даже 150 часов – и на лайнер! – никто не рискнет, особенно после Донецка и Перми. Причем, грядут новые катастрофы, потому что профессионализм летного состава неуклонно падает, а деморализация его усиливается."
"Письмо молодому человеку",В.В.Ершов
http://vas-ershov.com/articles/03-pismo ... oveku.html

shegy, я уже во второй раз подозреваю, что Вы есть сам М.Н.

Какая армия? Я - 4 отдельная.

ILS в Резольют-Бэй не работала

v_phi:

которая называется GPS- навигация :help:

Если пилоты, пытаясь сесть в СМУ, зашли по GPS-навигатору и увидели, что он сообщил об отказе, - зачем продолжать такой заход (и в итоге промахнуться на километр с лишним)? Переключайся на заход по ДПРМ+БПРМ (или на азимутальный маяк, в Резольют-Бэй). Промахнешься, наверно, метров на 200 и не сядешь, но хоть полюбуешься огнями приближения. Или сразу уходи в набор высоты.

:good:
Упал пацтол
:rofl: :rofl: :rofl:
Пиши истщё

14 отдельная. 22 дивизия. Номер полка уже не помню, кажись, 95. Перекрывал воздух от Таймыра до Индигирки.

какой GPS навигатор бывает в кабине пилотов и какое коварство он может учинить?

Увы, пока рулит МАК и иже с ним - мафия непобедима.
Схема подготовки общественного мнения не меняется.
Интервью с диспом, очевидец - пилот, ток-шоу с "экспертами".
Вопросы то так ставятся...
- Почему стали взлетать не с начала полосы?
А нет бы - Почему было дано разрешение на взлет не с начала полосы?
Разницу улавливаете?

Если авиация ПВО, то мы - "соучастники": перекрывали северное, северо-западное направление.

Уважаемые участники обсуждения. По техническим причинам вынужден начать делить тему на части - движок форума не справляется с обработкой такой большой темы, появились проблемы с модерированием.

http://wiadomosci.onet.pl/raporty/katas ... omosc.html Тут написанно ,что комиссия с Сейма не согласна с тем ,что Ту-154 при ударе в берёзу потерял приличный кусок крыла. Ну там бы 5 см. Ещё куда нешло. Но не пол-крыла. Они видимо не учитывают весну на Соленщине и движение берёзового сока в верх. Вот это и было главной причиноой.

Stenogramy: pan prezydent na domowy dzwoni
5 wrz, 20:09
MBK / PAP
Wrak Tu-154, fot. AFP
Nowe wypowiedzi osób przebywających w kokpicie polskiego Tu-154M i rosyjskich kontrolerów z wieży w Smoleńsku przedstawiła dzisiaj komisja ministra Jerzego Millera. Stanowią one załącznik nr 8 do ujawnionego protokołu z badań katastrofy smoleńskiej. W stenogramie jest m.in. fragment dotyczący rozmowy prezydenta Lecha Kaczyńskiego przez telefon satelitarny z jego bratem Jarosławem.

Ekspertom udało się odcyfrować większą część wymiany zdań załogi. Niektóre słowa nie były wcześniej znane, ale też nie zmieniają dotychczas przedstawianego publicznie sensu wypowiedzi osób z kokpitu. Niektóre słowa z protokołu eksperci umieścili w nawiasach - oznacza to, że przedstawili oni różne możliwe warianty wypowiedzi lub też, że nie są one rozszyfrowane na sto procent. Słowa nieczytelne zaznaczono kropkami. Członków załogi i inne osoby będące w kokpicie opisuje się tylko ich funkcjami, bez nazwisk. Niekiedy przytacza się słowa bez wskazania ich autora, lub też z prawdopodobnym jego przypisaniem. Odnotowano też przełączanie przyrządów pokładowych, czy zarejestrowany na nagraniu kaszel, albo nawet impuls prądowy.

Stenogramy rozmów z kokpitu i z wieży są umiejscowione w czasie według tzw. Uniwersalnego Czasu Koordynowanego (UTC), znanego także jako czas Greenwich (GMT) lub Zulu Time. Obowiązuje on w nawigacji lotniczej i, jak wyjaśniła rzeczniczka MSWiA Małgorzata Woźniak, ponieważ komisja badała katastrofę lotniczą wynikłą w locie międzynarodowym, z przekraczaniem stref czasowych, musiała przywołać ten czas w oficjalnych dokumentach. Przenosząc UTC na czas polski należy więc dodać do niego dwie godziny, a na czas moskiewski - cztery.


Katastrofa smoleńska - przeczytaj raport specjalny w Onet.pl

O godz. 6:14 pojawia się zdanie przypisywane przypuszczalnie dowódcy załogi kpt. Arkadiuszowi Protasiukowi, który - na wieść o informacji meteo z wieży w Smoleńsku, że widzialność na lotnisku wynosi 400 metrów - mówi: "to nasze meteo jest naprawdę zajebiste". O 6:15 drugi pilot (mjr Robert Grzywna) rozmawia z nawigatorem (por. Arturem Ziętkiem) lub technikiem pokładowym (chor. Andrzejem Michalakiem), - No będzie (niezr.), coś kicha jest z tego? - mówi drugi pilot. Technik lub nawigator mówi: - Nie mamy paliwa? - i dodaje "to musi być tutaj" lub "będziemy musieli gdzieś usiąść".

Wizualizacja ostatniej fazy lotu Tu-154 »Nowe stenogramy z Tu-154 »Nowe wypowiedzi pilotów Tupolewa »

Rozmowa o warunkach meteorologicznych zostaje na chwilę przerwana tuż przed tym, jak na zegarze pojawiła się godz. 6:16. Nieznana osoba w kabinie powiedziała prawdopodobnie: - Pan prezydent chciałby zadzwonić z telefonu - i dodaje: "jeszcze raz" lub "już teraz". Dalej słychać, jak nierozpoznana osoba pyta: - (Powiedzieć to) stewardessie? (...) Tak, bardzo proszę, żeby... (stewardessa). - Kilka sekund później ktoś stwierdza: "Pan prezydent na domowy dzwoni" albo "Pan prezydent tam poszedł dzwonić".

Do tematu pogody wraca po minucie technik pokładowy: - Bez jaj, nie. Wychodzi gdzieś mgła, a oni nie uwzględnili wcale tego - mówi o 6:16.

Chwilę potem drugi pilot pyta o której godzinie zaczynają się uroczystości w Katyniu. - Nie wiem, ale jak nie usiądziemy, to oni nie będą mieć czasu - odpowiada kapitan samolotu. Niecałą minutę później kapitan mówi do stewardessy Barbary Maciejczyk: - Jest nieciekawie, wyszła mgła i nie wiadomo, czy wylądujemy. - Trudno - odpowiada stewardessa.

Przeczytaj kompletny odpis korespondencji pokładowej w Onet.pl

Kapitan pytał jeszcze załogę, czy udało się już wylądować w Smoleńsku polskiemu Jakowi-40 z dziennikarzami na pokładzie. - Nasze meteo się martwiło bardziej o Jaka niż o nas, bo mówili, że ma być lepiej. Im później tym lepiej - mówi drugi pilot o 6:19. - Zobaczymy. Podejdziemy i zobaczymy - mówi pół minuty później kapitan, a drugi pilot potwierdza te słowa. - Może być ładnie, a może być nie widać tej ziemi - mówi po 15 sekundach kapitan. - Miałem tak, ale (nie) lub (my) wylądowaliśmy. Jaczkiem - powiedział na to drugi pilot. Niezidentyfikowany głos dodaje "w Gdańsku".

Żadnych nowych treści nie odszyfrowano z rozmowy załogi z szefem protokołu dyplomatycznego MSZ Mariuszem Kazaną, któremu kapitan mówi o 6 - Panie dyrektorze, wyszła mgła w tej chwili i w tych warunkach, które są obecnie, nie damy rady usiąść. Spróbujemy podejść, zrobimy jedno zajście, ale prawdopodobnie nic z tego nie będzie. Także proszę (już myśleć) albo (pomyśleć) nad decyzją, co będziemy robili. - Będziemy ...? - mówi niezidentyfikowana osoba. Kapitan dodaje "paliwa nam tak dużo nie starczy, żeby ...". - No to mamy problem - odpowiada dyplomata, na co kapitan proponuje: "możemy pół godziny powisieć i odchodzimy na zapasowe". - (A gdzie jest) zapasowe? - pyta dyrektor. - Mińsk albo Witebsk - pada odpowiedź kapitana. Po czterech minutach dyrektor z MSZ wraca i informuje: "na razie nie ma decyzji prezydenta, co dalej robimy". Nie odcyfrowano słowa, które wypowiedziała na to osoba (prawdopodobnie z załogi).

O 6:32 kapitan informuje: "... lądowania. W przypadku nieudanego podejścia odchodzimy w automacie". Zaczyna się procedura zniżania, wysuwania podwozia samolotu, uruchomienia reflektorów itp. O 6:35 ktoś z załogi przypomina: "i my musimy to lotnisko (wybrać)? W końcu na (coś) ..." - nie ma na nie odzewu i procedura zniżania trwa dalej.

W tym samym czasie na wieży w Smoleńsku rosyjscy kontrolerzy prowadzący do lądowania polski samolot spostrzegają, że jest problem z reflektorami, które polecono rozstawiać na pasie lotniska około godz. 5:00, zanim w Smoleńsku lądował polski Jak-40, rosyjski Ił-76 (który o mało nie rozbił się nad pasem). Już wtedy kontrolerzy obawiali się, czy rosyjscy żołnierze zdążą rozstawić sprzęt świetlny. - Nie wiem, mówić mu o reflektorach, czy nie - mówi rosyjski kierownik lotów z lotniska do zastępcy dowódcy bazy w Twerze, gdy do lotniska zmierza polski Tu-154.

Gdy o godz. 6:40 i 9 sek. po raz pierwszy odzywa się system TAWS z komunikatem "TERRAIN AHEAD" drugi pilot mówi do dowódcy samolotu "tam jest obniżenie, Arek". - Wiem, zaraz będzie. Tam, to jest taki ... - odpowiada kapitan. - Może coś się ...? - mówi jeszcze drugi pilot.

20 sekund później, o 6:40 i 26 sek. w stenogramie po raz pierwszy odnotowano słowa przypisane dowódcy Sił Powietrznych gen. Andrzejowi Błasikowi. Odczytuje on wskazanie wysokościomierza: "dwieście pięćdziesiąt metrów". - Dwieście pięćdziesiąt - potwierdza nawigator. 18 sekund później (6:40 i 44 sek.) gen. Błasik mówi: "sto metrów", na co padają słowa "sto", które eksperci przypisują prawdopodobnie nawigatorowi. W tym samym czasie TAWS znowu mówi: "TERRAIN AHEAD". Sześć sekund później, o 6:40 i 50 sek. gen. Błasik mówi - Nic nie widać - nawigator powtarza "sto". Dwie sekundy później padają słowa kapitana - Odchodzimy na drugie (zajście) - a drugi pilot potwierdza: "odchodzimy". W tym czasie system TAWS rozpoczyna ciągłą emisję komunikatu "PULL UP", a dwie sekundy później rosyjski kontroler przez radio krzyczy: "Horyzont".

W tym miejscu komisja zauważa, że w połowie wypowiedzi przypisywanej prawdopodobnie nawigatorowi "sto" rozpoczyna się wypowiedź kapitana "Odchodzimy na drugie". - Fakt ten wyklucza możliwość, aby wypowiedź: "Odchodzimy na drugie ..." była odpowiedzią na praktycznie równoczesną wypowiedź: "Sto". Biorąc pod uwagę konieczny (fizjologiczny) czas reakcji należy uznać, że wypowiedź: "Odchodzimy na drugie ..." jest reakcją na dwie pierwsze informacje (...) dotyczące wysokości stu metrów, czyli słów gen. Błasika - oceniła komisja.

Stenogram z końcowych 15 sekund lotu zawiera znany już, dramatyczny przebieg wydarzeń, gdy system TAWS emituje komunikat "PULL UP", kontroler powtarza słowa "101 Horyzont", a na koniec dodaje "odejście na drugi krąg". W tym czasie nawigator odlicza wysokość od 90. do 20. metra, aż o godz. 6:41 i 2 sekundy eksperci odnotowują "odgłos przypominający stuknięcie" i "zmianę akustyki", co niezidentyfikowana osoba z kokpitu komentuje słowami "k... mać". Stenogram zakończono na godz. 6:41 i siedem i pół sekundy. Wcześniej odnotowano dramatyczny krzyk i przekleństwa, nie przypisane konkretnej osobie.

Już po tych dramatycznych zdarzeniach, gdy kontrolerzy stracili kontakt z załogą i nakazali straży pożarnej jechać na miejsce katastrofy, sprowadzający samolot rosyjski kontroler mówi: - Zaczął odchodzić na drugi krąg, potem zniknął... K...! (...) Spadł, k... Polski Samolot! (...) Ja mu powiedziałem: "Sto metrów, odejście na drugi", kurde. (...) Normalnie, k..., powiedziałem... "Horyzont, horyzont", k....

Autor: MBK
Źródła: PAP """ Тут новое с расшифровки. И хотя громко написано ,что"господин президент на домашний телефон звонит" Думала ,что и правда будет запись разговоров. Аж нет секрет. Хотя бы сказали когда разговор окончился. А то я буду считать ,что начался в 10:15 ,а в 10:41:05 окончился.

Shegy, перестаньте мутить воду. Экипаж расчитывает потребную длину разбега и дистанцию взлета для конкретной загрузки самолета, давления и температуры воздуха перед каждым взлетом. Поэетому экипаж и только экипаж знает скoлько полосы ему нужно для взлета.

Какое торжество демократии - куда захотел порулил, откуда захотел взлетел, куда захотел сел...
Сам решение принял и пускай дальше сам...

На то он и Командир, на то он и Капитан, чтобы отличать "что хочется" от " что можно" и отвечать за принятое им решение!!!

http://korrespondent.net/russia/1260058 ... atormozili - про Як-42

http://www.youtube.com/watch?v=K1x_lt-D ... re=related

Ну и что?
А мне казалось, что уже все участники нашего форума усвоили, что диспетчер дает разрешение на посадку если:
1. ...
2. ...
n. на полосе нет препятствий...
...

В этой ситуации русские диспетчера обычно говорят: " посадка дополнительно...". И в том, что два самолета оказались друг над другом... еще вопрос чья вина.