В Смоленске упал самолет

ну и где КТА, а где торец)))
зы. КТА была у них забита

Уточняю, трое в экипаже из 4-х были "выключены" по знанию языка и не могли анализировать полетную информацию. FMS вела к КТА, как и было запрограммировано. А КВС "считал высоту по удалению" из транскрипции, а что было в тот момент в голове у Протасюка - неизвестно. Программировал FMS штурман, а вел самолет только КВС. Ну и бредовая версия, что расчеты вел с учетом того, что торец на 1250м ближе. Ну проверьте. Ну так рассчитал высоту по расстоянию.

дальность у него в голове была, только до торца. А FMS вела на КТА, как и положено. А КВС строил заход на посадку на 1250м ближе. Ну эта версия не смешнее ложного БПРМ

smol_янин, нее.. это слишком сложно, скорее всего имея всего 6 посадок по 2NDB с учетом того что 2П сообщил высоту облаков 50 метров решил зайти так.. пройти дальний, снизится до 40 метров перейти в горизонт и идти по FMS надеясь за ближним разглядеть полосу, поэтому от 3,5 начал крутить колесико на подьем, но штурвал был стримирован в горизонте то есть чтоб погасить вертикальную ему необходимо было переложить рули именно на кабрирование а он держал на спуске а скорость к этому моменту уже упала. Ну это мое предположение что он хотел сотворить

Ну да, так вероятнее.

smol_янин штурман вполне себе мог контролировать удаление и боковое уклонение по ФМС и докладывать его КВС, а так же смотреть за вертикальной скоростью (которая была просто убийственной для захода в облаках)
бортачу разговоры КВС с РЗП тоже ник чему, у него есть что делать, т.е. увидев что обороты двигателей упали на ПМГ, необходимо было сообщить об этом КВС
правак тот вообще то должен был на 100 метров запросить у КВС решение, и если тот отмалчивается начать уход самостоятельно
Для всех этих действий знание русского языка необязательно, достаточно было знать РЛЭ и порядок захода без ИЛС

Короче, 101-му надо было еще в Варшаве не взлетать! Это понятно.

Александр Леонов, скорости контролирует один пилот, штурман контролирует расстояния, другой пилот рулит.. проблма-то была как раз во втором пилоте именно он должен был исправить ошибку КВС и если левый из-за гребаного Бласика забыл распределить обязанности и сам начал штурвалить то взять на себя контролирующие функции, у а режим да.. режим БИ должен был блюсти

На какой высоте был переключен БВ, кто помнит?

smol_янин, 330 метров..

Да, нашел уже, только никуда не прицепишь, кроме как "мешало лететь".

smol_янин, а больше никуда и не надо, ты же тоже иногда парктроники отключаешь чоб не пикали.. вот главное потом не забыть включить)

Гы. нельзя рулить ничего не контролируя, так как руление и состоит в том что бы выдержать заданные параметры полета, короче кто рулит тот и контролирует, остальные помогают в меру сил и страхуют что бы КВС ничего не упустил

Александр Леонов, Саш а я разве написал что тот кто пилотирует не смотрит? просто основные параметры а так же выход за допуски должен был 2П контролировать.. вот что делал 2П в течении всего захода? а ведь у него высотомер правильно показывал

А у него на коленях Бласик сидел и ничего не было видно.

Карапузик так и быть будем считать что отмазался)))

- Верно! Если бы за торец он принимал КТА, то шёл бы выше стандартной глиссады...
Опять облом... Как же всё-таки этот Арэк глиссаду строил??

Извините за повтор,
Посмотрите (почитайте) - что делал 2П в течении всего полёта - рассказывал байки про Бласика, трындел с о44, потом превирал смысл этих разговоров и спрашивал всякую фигню...

- Если бы он строил заход на 1250 метров ближе КТА, которая на центре ВПП, то это было бы совершенно правильно, тогда бы он прошёл по нормальной глиссаде...

Никак он её не строил.
Услышал брехню от 2П о нижней кромке, кое-как перевалил через ДПРМ, послечего заткнул TAWS и попытался поднырнуть под нижнюю кромку чтобы "зацепиться" за землю. Зацепился.

Это тоже понятно. Смысл в том, что заход построен с учетом 2500 от КТА и 1250 от торца ВПП. Вот на это похоже, только как можно на столько ошибиться, хотя ведь FMS -компьютер (не то нажали, сложили, умножили).

Заход, думаю, он никуда не строил...
Может быть, вдобавок к тому, что хотел поднырнуть под облака, его переклинило и отсчеты дальности РЗП он воспринимал в футак 4 км для него равнялось 4000 футов (1444 метра), 2 км - 720 м 1 - 360 метров
Вот и шпарил вниз, догоняя на удалении в 1 км (по его соображению 1000 футов,) желанную высоту 50 метров и близкий, в его представлении торец ВПП.
И очнулся только после первой берёзы.

А интересно - лидировщик - где сидит и что делает?
Поляки скромно так отмазались в отчёте - русскоговорящий экипаж.
По русски реально только Протасюк.
В 044 тоже не очень.
Если я правильно понял, место лидировщика занял Бласик.
Лидировщик может приказать экипажу?
Почему первоначально один заказывался?
На что расчитывали?

Нажимали или нет - мы не знаем, это самописец не записывает. Скорее всего, нажимали, т.к. хотели "уйти в автомате". А может, они "в автомате" подразумевали игры с колесиком АБСУ.

Потому что если бы они на КТА летели, то сели бы с перелетом 1250 метров, а не с недолетом.
Может быть, разве что, он думал, что точка ХУБС в ФМС - не КТА, а противоположный торец, но это вряд ли. Он уже садился тут и вряд ли мог перепутать такое, тем более что обратный курс не работает. Вспомните его слова: "На дальний привод, снижаемся" - это он летел на ДПРМ по курсу 259, так что никаких обратных курсов. И вряд ли он мог садиться, не пролетев БПРМ.

Кстати,

- это неправильно. Они летели на точку, севернее центра полосы, а не южнее. Иначе их траектория была бы не менее, чем 100 метров южнее оси ВПП и отдалялась бы от нее, а не приближалась, как у них.

Режим отдали блюсти автомату тяги.

Вот это самая правильная версия! :good: