В Смоленске упал самолет

У них своё РЛЭ.
А второго пилота возят, наверно, на случай ифаркта миокарда у первого

hodok! Вы с "ПРАВДОЙ" говорите мне кажется о разных вещах. Он талдонит постоянно кнопка "Уход". А ВЫ правильно говорите о штурвале (SterY ) и РУДЫ. ОН этого как и КВС 101не понимает. ОН не может себе представить ,что уходят на штурвале и Рудах. Смолянин! ВЫ думаете ,что они такие скромные?

Что-то знали, а в данном случае надеялись сесть, не афишируя этого действия.

Беда поляков на этапе подготовки: в случае наведения с земли (РСП) все кроме КВС выключены из управления (фактически). Туман им помешал!

Хорошо, напишем ему так
Правдаиндор, Odchodzimy = handly pull up + handly engine maximal

Не, чёт ты не туда.
Это у поляков выключены, а вообще ещё как включены

Так и я только про поляков. А вообще-то кто КВС-у запрещал крикнуть по-польски - "РУДы на взлетный!"

Rudy, rudy.... :good:

Если за спиной генерал - будешь скромным.

Фильм еще не раскрасили в Польше? А то у нас сейчас мода - раскрашивать старые черно-белые фильмы.

""Вследствие сложности всепогодных полетов ВС и международного характера таких полетов, целесообразно придерживаться рекомендаций и терминологии, изложенных в указанном документе. Далее приводятся термины, наиболее необходимые для экипажей ВС (по док. 9365 и НПП ГА—85).

Абсолютная / относительная высота принятия решения — установленная абсолютная/относительная высота при точном заходе на посадку, на которой должен быть начат уход на 2-й круг в случае, если не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами, позволяющий продолжать заход на посадку (док. 9365).

Высота принятия решения — установленная относительная высота, на которой должен быть начат маневр ухода на 2-й круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром ВС не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в пространстве или параметры его движения не обеспечивают без­опасности посадки. ВПР отсчитывается от уровня порога ВПП (НПП ГА—85)."" А по русски "Рыжик". Хорошый танк. Наверное во дворе у правда Indoor стоит.

до 6:40:54 не было "Ухода". был подход.
После часов. 6:40:54 также не было "Ухода". Это была паника.

Наверняка уже обсуждалось: если КВС перепутал КТА с торцом ВПП. Шли на КТА - могло "переклинить", что это торец ( с учетом того, что и про БПРМ забыли, хотя так и было). Т. е. раньше начали опускаться на 1250м.

"На основании сохранившихся данных в системе FMS (система управления полѐтом) Комиссия констатировала, что экипаж внес в план полета точки, координаты которых были взяты из описанных выше схем захода. Ввод координат, соответствующих системе отсчета SK-42 в систему FMS, работающую в соответствии с системой отсчета WGS-84 привело к перемещению этих точек на 116 метров на юг относительно их фактического положения"

"В ходе снижения экипаж использовал систему управления полѐтом (FMS) для поддержания и изменения заданных значений курса"

Это все известно. Давайте отталкиваться от того, что на приборы вообще не смотрели (на многие) только по РВ высоту считывали. Про БПРМ забыли. А факт, что начали снижаться намного раньше. Почему не исключить, что командира "переклинило" на конечной точке FMS?

При посадке нужно снижаться смело после БПРМ. 1250+1050=2300
Откуда начал 101 снижаться - с дальности 2300м до торца. Думал КВС, что прошел БПРМ и идет на полосу, поэтому отсчет до 20м, пока не прозвенел маркер БПРМ.
P.S. Это просто рассуждения вслух. Но учитывая все происшедшее - почему бы нет.

на 4 курсе были в одном экипаже, но мне не понравилось)))

потому что местные летчики различают вывод из пикирования и уход на второй круг)))

снижаться начинают после входа в глиссаду, а не после пролета БПРМ
БПРМ это просто одна из контрольных точек с известным удалением от торца полосы, правда она последняя))) потому что принимается решение что делать дальше, продолжать снижаться или уходить на второй круг

эхе.. а говорят Сибирь большая..

так они вообще-то и пикировали всю дорогу

smol_янин,

а штурмана они как выключили? по РСП заходят даже втроем. По сути штурман нужен чтобы облегчить контроль ПКУ

Короче.. причина катастрофы ясна. Этот экипаж вообще не имел права садится за штурвал Ту-154.

Поляки в своем отчете прямым текстом это и заявили. И неудивительно даже.

- Вот это действительно интересная идея! И объясняющая весь идиотизм той глиссады, который КВС пытался построить. Но где у него индицировалась дальность до КТА?? Ведь никто ему голосом не подсказывал?

Бен-Ицхак, не.. не вяжется.. до КТА ему было еще 4 к почти пилить, если шел на КТА то спуск должен был начать позже а не раньше