Это не я его а он меня Russbike типа-двухподвес. Развалится - куплю нормальный. <img src="http://i056.radikal.ru/0904/2b/f5a281b713d0.jpg" border="0" class="linked-image" /> вот такой вот
Хотел в гонке поучаствовать - не получится, в 11.00 записали на тонирование машины R717, Двухподвес, если это действительно хороший двухподвес, начинается от 40-50 000 и выше ) делай выводы)
Там где я живу только двухподвес так определися ты куда едешь и когда. А то велофорум молчит что то. Насчет городских покатушек
По поводу настройки и ТО велика. Как то мне крупный спец решил настроить новый велик (по блату) и результат: пришлось самому потом читать инструкцию и делать как надо, и, что бы вы думали, все сделал просто ГУД. А вообще не понимаю тех людей, которые платят бабки за настройку и ТО велика. По мне это бред. Я с малолетства всегда сам перебирал все свои велики и был уверен на 100%, что все нормуль. Ведь проще велика ничего нет. И я думаю что платные настройщики специальных институтов не заканчивали. А сейчас и машину из сервиса забираешь и все перепроверять надо: где гайку подтянуть, где еще что. А уж с великом, какой бы он крутой не был, вполне можно разобраться самому. Но это исключительно мое мнение, ведь у нас много людей, которые что бы гвоздь в стену забить вызывают специалистов. Как говорится: "Не умеешь - плати", главное чтобы сделали хорошо. P.S. Надеюсь что хоть велики в нашей стране за деньги хорошо обслуживают. А если дела обстоят как с авто, то очень жаль. Но будем оптимистами.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>И я думаю что платные настройщики специальных институтов не заканчивали.[/quote] Не заканчивали но опыт то нужен. Да и велики сейчас - подчас нужен специальный инструмент. А если ты всего лишь любитель? </div>
Делаю, меня жаба душит за лишний % КПД платить кирорубли другое дело экстримальная эксплуатация, а мирные покатушки по грунтовке - асфальте... Я просто живу не в центре города, разных дорог хватает </div>
беру свои слова назад выбираю се новый велик - покатался на разных с v-brake = лажа этот v-brake щас ищеццо новый велик с дисковыми тормозями в районе 15000 RUR </div>
Народ! если кому надо, есть на продажу Felt Q720 (выпуск 2008) дисковые гидравлические тормоза, короче неплхая комплектация, юзался пол сезона по выходным. Состояние нового. В инете есть полно описаний. З.Ы. Ростовка 17,5
Тебе нужно было остаться на гонке и поглядеть как разваливаются фирменные велосипеды мой то чермет доехал до финиша </div>
к вопросу о килорублях , "невухподвесах" и разваливающихся фирменных велосипедах рекомендую обратить взоры сюда http://colnago.ru/catalog/?catalog=2&product=IBEX-C и сюда http://colnago.ru/catalog/?catalog=2&product=Tre%20Cime
+1 за 7,5 купил с двумя подвесами на алюминевой раме, неделю не жалея по 1.5-2 часа каждый день. При моем-то весе 95-105 и ни че вроде, ближе к концу лета отпишусь</div>
Ну и нафига для мирной езды нужен карбон. 2Винз, до тебя лс не доходят или религия не позволяет отвечать?
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>К тому что велосипед должен стоить не меньше приоры[/quote] Кому должен? По поводу v-brake. Просто вы не умеете их готовить. Хорошие вибрейки отлично справляются со своей задачей, если гонка или покатуха не в дождь и не по говнам (впрочем, для гонок диски все же предпочтительней). Достоинства вибряков - цена (даже самые дорогие стоят дешевле, чем довольно начального уровня диски), простота монтажа, простота конструкции (ремонтопригодность в полевых условиях) и низкая масса. Достоинства дисков, соответственно - охренительная хватка и работа в условиях дождя, снега, грязи и т.п. По поводу "настрою все сам". Если интересно - отчего ж нет? У меня и инструмента специального чемодан есть, ковыряюсь, когда в радость. Но, к примеру, торцовку посадочных мест, кареточного узла и рулевой (вот забыл, торцуют ее или нет?) можно только специнструментом сделать, но это делается один раз. Тросики без специнструмента запаришься обрезать, гидролинию еще не пробовал, но тоже, думаю, ножом не удастся. Прокачка тормозов в домашних условиях - весьма хлопотное мероприятие Колеса собирать на стенде удобнее и проще. Ну и многовсякоедругое. В торрентах есть фильмы про сборку-настройку байков, рекомендую скачать и посмотреть. Ну и 24 Hours Solo, конечно. Внушает. Про кольнаги. Имхо - совершенно неадекватная цена. То есть совсем.</div>
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>2Винз, до тебя лс не доходят или религия не позволяет отвечать?[/quote] Да не хочу я на реалку Я и просто покататься-то не могу выбраться. <div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>за 7,5 купил с двумя подвесами на алюминевой раме, неделю не жалея по 1.5-2 часа каждый день.[/quote] Чисто по секрету: поджопная пружина - это еще не двухподвес. Смысл амортизаторов в велосипеде - не комфорт для задницы, а сцепление с трассой. Вот и попробуй на своем проехать в темпе по кочкам (хотя бы тот же круг в Реадовке). Увидишь - будет подпрыгивать. Особенно хочу лицезреть подъем на таком двухсосисе в гору. Я к тому, что если бы ты за 7.5 купил ВООБЩЕ без пружин - точно так же ни о чем бы не жалел. Для города пружины не нужны вообще, для покатушек в парке - тоже. Вот, bmx-еры же как-то ездят и прыгают </div></div>
Насчет задней пружины да - сжимается от педалирования даже на ровной дороге, заклинить ее я как понял опасно для перьев.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Насчет задней пружины да - сжимается от педалирования даже на ровной дороге, заклинить ее я как понял опасно для перьев.[/quote] Нормальные амортизаторы: 1) Блокируются, 2) Не раскачиваются от простого педалирования. Точнее сильно меньше раскачиваются. Эх, а я так ни разу на двухподвесе и не ездил </div>
