Авиакатастрофы под Петрозаводском и Ярославлем

Интересно, вот это следы тогда чьи.
Фото в отчете МАК делали уже с хвостом (вдалеке виднеется), хвост поднимали 07 сентября или 08 сентября.

Левая стойка нашего ЯК-42, но с другого ракурса и почти сразу после того, как пожар уже был потушен. Легкий дымок на заднем плане еще виден.

Что-то не видно следов ОС и ПС.

Еле видно, справа. Ракурс неудачный.

Ксения.
А почему ты была недовольна, что твои фото все использовали активно?
"Плохой товар в магазине не пользуется спросом". Твой был - нарасхват.

Да, на реконструкции отчетливо видно, что прошли справа от правой антенны КРМ. Мы даже ошиблись с расположением камеры (она стояла на правой антенне, а не на третьей), т.к. колея от машин на фото сверху поначалу была неправильной, я правильную фотку выложил буквально за день до отчета.

Какие-нибудь косяки нашли в "отчете" МАК? Что на форумах говорят? На Ярпортале пытаются высчитать взлетный вес и спорят про педали...

http://aviaforum.ru/showthread.php?p=949836#post949836
Посты 1569, 1572, 1577, 1580.

Олег. "Косяков" хватает. Вот один из примеров:

1.1.7 В процессе руления перед взлетом механизация крыла была установлена во
взлетное положение (закрылки - 20°/предкрылки - 20°). Спойлеры при
взлете были убраны.

1.1.69 В момент времени 11:59:18...11:59:20 на самолет начала действовать
тормозящая сила, о чем свидетельствует уменьшение градиента нарастания
скорости (до ~3.3 км/ч/с). Поскольку самолет Як-42 не имеет никаких
других средств торможения на этапе взлета (реверса тяги двигателей,
аэродинамических средств торможения - спойлеров) кроме тормозов колес.

Из п 1.1.69 узнал для себя новость: на ЯК-42 нет спойлеров.

p.s.
Наверное писавшие такое члены технической комиссии МАК фенобарбиталом увлекались.

На авсиме считают скорости пост 3562, 3568, 3592
и есть информация по болезни 2 пилота посты 3585, 3590, 3591
http://www.avsim.su/forum/topic/120483- ... __st__3580

Вырезал шум двигателей из реконструкции (полная версия 16:44) и добавил в исходную качественную (16:40) реконструкцию МАК.
Качайте:
http://narod.ru/disk/30499483001/Реконструкция полета (без шума) Ra-42434.avi.html (AVI)
http://narod.ru/disk/30499259001/Реконструкция полета (без шума).mp3.html (MP3-файл)

Поправка (номера постов в ветке изменились):
http://aviaforum.ru/showthread.php?p=949836#post949836
http://aviaforum.ru/showthread.php?p=949849#post949849
http://aviaforum.ru/showthread.php?p=949858#post949858
http://aviaforum.ru/showthread.php?p=949866#post949866

Разве с педалями еще не разобрались? Вроде, уже сказали, что нормальная позиция - каблуком на полу. 39-й размер - это маленький очень, может, поэтому неудобно каблуком на полу...

Даже 39-й размер не помещается, если попытаться поставить каблук на нижний выступ педали, как ставят на Як-40. Т.е. разговоры МАК о "переносе негативных навыков" (или как они там говорили на пресс-конференции) с Як-40 на Як-42 не выдержали проверки практикой.

Что творится на авиафорумах по поводу этих дух катастроф... чувствую очередной недолго ждать... :unknw:

Обратите внимание на реконструкции, что как только появляется тормозящая сила (давление в манометрах), сразу усиливается шум от передней стойки (еще до 190 - попытки ее подъема). Это как раз может свидетельствовать об увеличении пикирующего момента на переднюю стойку.

На самолетах летают и женщины-пилоты с размером обуви 33. Я уже писал о положении ног на педалях на 15й странице (viewtopic.php?f=74&t=65159&start=280#), но в это время все участники форума были заняты вопросом "от чего у кунга поехала крыша?"

Кстати, крыша у кунга поехала от крайнего обтекателя крайнего левого закрылка (самолет на фото, может, чуть правее оси должен быть).

И на сколько это помогло определить причину катастрофы?

Нинасколько. Просто гимнастика для ума и воображения. Как сказал Амелин (кстати, хотелось бы его мнение узнать, куда он делся?)

Вот именно. Поэтому и книга Амелина меня не интересовала так как не давала ответа на вопрос, что происходило в кабине Туполева. Если МАК хоть как-то обьяснил эето, то поляки вообще упростили все распределив вину между Протасюком и кнопкой.

Ни на одном форуме не попадалось обсуждение "забытого" инструмента при обслуживании, который именно при взлете мог попасть в очень важные места.
"Отдавая долг" Родине, участвовал в двух случаях поиска отверток, тогда обошлось без происшествий. Одну нашли метрах в 50 от старта, механик забыл на плоскости во время заправки топливом. Вторая очень понравилась молодым новоиспеченным механикам по СД и ее не положили на место, в ящик. В случае Ярославля обслуживали сами и, чем черт не шутит, проверяли ли этот случай?

romant, Если участники обсуждают крышу, то это не значит что Все сообщения не прочитываются.
Вы как-то записали всех в однозадачные как DOC 6.22.
Кто лично Вам мешал развивать тему положения ног? Вы могли создать ветку "Руки, ноги, крылья"
Кто Вам мешает писать по теме ярко увлекательно и интересно?

Детский сад, ей богу.
Вместо того, чтобы делать обсуждение интересным прежде всего себе, народ жалуется на других и от них чего-то необычного ожидает.

Причём человек топтавший эти самые педали.

Лично меня пугает преспетива, что один из горе-летунов, вроде этих, уронит мне самолёт на голову. А я завещание не написал ещё.
Личность, здоровье и должность второго пилота заставляет о многом задуматься.
Это - ваши коллеги! Вот вам за них и оправдываться.

Таарищи, мне надо диссертацией заниматься, поэтому буду редко заглядывать. Успехов!
Вам идея напоследок: узнайте размер ботинок членов экипажа этого Яка. Тот, у кого меньше - тот и тормозил.
А то, что это возможно, то факт - Лушников же смог (причем он говорил, что у него "короткие ноги").

Зачем вам тот кто тормозил?

Гораздо интересней вопрос: что гнало КВС с полосы?
Если бы не это обстоятельство, само по себе торможение не могло привести к аварии
Они просто могли бы остановится до выяснения торможения, выяснить и начать взлет сначала

Посмотрите внимательно реконструкцию и представьте себя на их месте. Вы бы остановились?