Авиакатастрофы под Петрозаводском и Ярославлем

надо было в ответ посмотреть на него с восторгом блондинки. :air_kiss:
Как вам удалось с ним вообще поговорить - личное обаяние?

Было бы странно, если бы он что-то интересное рассказал.
МАК не нашёл неисправности в тормозной системе - это не значит что её там не было. А развешивая вину как серьги по сёстрам - экипажу так больше достанется.
Забавно - упражняясь на последнем этапе тут меньше всех плодили сказочные версии причин.

Такой вопрос - имеет ли право 2П принять решение о прекращении взлёта?
Ну вот он что-то на приборах увидел и срочно ...
Обязан ли он был сказать что-то вслух при этом.
Кто бы процедуры работы экипажа приволок сюда.

4.6.1. Взлет с тормозов
4.6.1.1. Выполнение взлета командиром воздушного судна
КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА
1. Получите разрешение на взлет.
2. Удерживая самолет на тормозах, подайте команду: "Взлетаем, рубеж.. . км/ч".
3. Плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение, соответствующее АЛЬФАв = 74-76° (при этом сигнальные лампы КПВ-КНД ОТКРЫТЫ должны гореть) .
4.
5. После перевода РУД на режим, соответствующий АЛЬФАв =74- 76°, отпустите тормоза и начинайте разбег.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если позволяет воздушная обстановка в районе аэродрома, для улучшения экономических характеристик самолета рекомендуется при tн.в >= 15*С на аэродроме с Наэр < 870 м и при tн.в >= 10*С на аэродроме с Наэр >= 870 м прогреть двигатели в течение 2 мин на режиме 0,7 номинального, после чего, не убирая РУД, выполнить взлет согласно указаниям данного пункта.
6. Через 2-3 с с момента страгивания самолета установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ.

ВТОРОЙ ПИЛОТ
Удерживайте педали в нейтральном положении.
Контролируйте параметры работы двигателей.
Включите механизм времени полета бортовых часов и секундомер.
После начала движения самолета удерживайте ноги на педалях и штурвал мягко, не мешая КВС управлять самолетом.

4.6.2. Взлет с кратковременной остановкой на ВПП
1. Принципиальным отличием взлета с кратковременной остановкой на ВПП от взлета с тормозов является начало разбега до выхода двигателей на взлетный режим и достижение взлетной тяги на начальном этапе разбега.
2. Если взлетная масса самолета, рассчитанная согласно п.5.3.6 (по параметрам Д к Р), ограничивает фактически необходимую взлетную массу, взлет с кратковременной остановкой на ВПП не применяется.
3. При использовании взлета с кратковременной остановкой на ВПП до вывода самолета на предварительный старт проинформируйте об этом экипаж.
4. При рулении на предварительный старт и на предварительном старте действуйте согласно подразд. 4.4. РУЛЕНИЕ.
5. Прогрев двигателей выполняйте (в зависимости от аэродромных условий) на стоянке, на предварительном старте или в специально отведенном для этого месте.
6. Запросите на предварительном старте разрешение вырулить на исполнительный старт.
7. Получите разрешение на выруливание, подайте команду: "Выруливаем". При взлете ночью подайте команду включить посадочный свет фар. После вывода самолета на ось ВПП 8 остановите самолет и удерживайте его тормозами. 2П - По команде КВС включите посадочный свет фар.
9. На исполнительном старте действуйте согласно подразд. 4.5. ПОДГОТОВКА К ВЗЛЕТУ.
10. Получив разрешение на взлет, подайте команду: "Взлетаем". Одновременно отпустите тормоза и синхронно в течение 5-6 с установите РУД всех двигателей в положение ВЗЛ. ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ПРИ УСТАНОВКЕ РУД В ПОЛОЖЕНИЕ "ВЗЛ." ВКЛЮЧИТСЯ СИРЕНА И ЗАГОРИТСЯ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ", ПРЕКРАТИТЕ ВЗЛЕТ.
2П - Включите механизм времени полета бортовых часов и секундомер. В момент выхода всех двигателей на взлетный режим доложите: "Режим взлетный". В процессе взлета контролируйте параметры работы двигателей.

OlegM, Про прогрев двигателей - это не столько для мощности двигателя, сколько по надежности - термические напряжения меньше и увеличивается ресурс движка.

4.6.3. Немедленный взлет (взлет без остановки)
При выполнении немедленного взлета руководствуйтесь указаниями п. 4.6.2.
1 . Разрешение на немедленный взлет получите на предварительном старте.
2. После вывода самолета на ось ВПП выполнение технологических операций и контроль согласно Карте контрольной проверки производите без остановки самолета на исполнительном старте - в процессе движения на режиме малого газа двигателей.
3. Команда КВС "Взлетаем" подается непосредственно после окончания контроля согласно Карте контрольной проверки.
4.6.4. Взлет при коэффициенте сцепления менее 0,45
Взлет с ВПП, имеющей коэффициент сцепления менее 0,45, производите согласно п. 4.6.2.

Про крепкого орешка -"Не читайте перед обедом советских газет"
Про кунг - его оборудование надо обслуживать, ремонтировать, параметры приборами измерять. "Бункер Гитлера" бетонный? Так вход замучаешься откапывать зимой. Вода дождевая. Коррозия. Влага в воздухе. Хотя... зато зимой тепло, а летом не жарко.

4.6.5 . Взлет на номинальном режиме работы двигателей*
При выполнении взлета на номинальном режиме работы двигателей руководствуйтесь указаниями п. 4.6.1 , при этом:
1 . Через 2-3 с с момента страгивания самолета установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение, соответствующее АЛЬФАв = 90-92° .
2. После выхода двигателей на номинальный режим и в процессе взлета контролируйте и при необходимости корректируйте обороты роторов вентиляторов, которые должны быть не ниже указанных в табл. 16 (см. п. 6.1.1) .
3. Скорость принятия решения У( равна скорости подъема передней опоры VП.СТ.
4. В случае необходимости, по усмотрению КВС, разрешается увеличивать режим работы двигателей до взлетного на любом этапе взлета. ВНИМАНИЕ. ВЗЛЕТ ПРЕКРАТИТЕ, ЕСЛИ ПРИ УСТАНОВКЕ РУД В ПОЛОЖЕНИЕ, СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ АЛЬФАв = 90-92°, ВКЛЮЧИТСЯ СИРЕНА И ЗАГОРИТСЯ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ".
* Для самолетов с №120 с блоками концевых выключателей двигателей, доработанными и о срабатыванию сигнализации К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ при АЛЬФАв = 90-92°

4.7. ВЗЛЕТ ПРИ БОКОВОМ И ПОПУТНОМ ВЕТРЕ

КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА
1. На разбеге тенденцию самолета к развороту против ветра парируйте с помощью управления колесами передней опоры шасси, рулем направления и по-
воротом штурвала против ветра.
2. По мере увеличения скорости разбега и эффективности аэродинамических поверхностей управления самолетом уменьшайте поворот штурвала с таким
расчетом, чтобы самолет отделился от БПП без крена.
3. Направление полета после отрыва и при наборе высоты выдергивайте изменением курса.
ВТОРОЙ ПИЛОТ
Мягко держите рычаги управления самолетом. Будьте готовы помочь КВС в выполнении взлета.

Техника выполнения взлета при попутном ветре особенностей не имеет.

OlegM, Олег это до решения взлёт..
а вот после..
Процедура прекращения так сказать

Стоп...
Там еще страниц 5 процедуры взлета, я не всё скопировал, дальше не буду копировать.
Читайте: п.4.6
http://aviadocs.net/RLE/Yak-42/CD1/RLYE ... _ch1-5.pdf


1. Получите разрешение на взлет
2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76%
3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег
4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%)
5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер
6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления
7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаем"
8. На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните отрыв колес передней опоры. Одновременно с подъемом опоры перейти на пилотирование самолета по приборам
9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора
10. Затормозите колеса основных опор шасси
11. На высоте не менее 5 м убрать шасси
12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары
13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а предкрылков 405 км/ч
14. После уборки предкрылков и закрылков разогнать самолет до скорости выбранного режима набора высоты (420 или 500 км/ч)
15. Перевести двигатели на номинальный режим работы (91%)
16. Доложите органу УВД о взлете самолета и получите условия выхода из зоны аэропорта

Luden,

К сожалению я не овладела искусством актерского мастерства настолько, чтоб выразить восторг блондинки

Да вот, позвонила я туда им, поговорила, потом ко мне приехал этот следователь, со столицы
Общались совсем не долго, буквально минут 40.
Наверное еще не атрофированы профнавыки

Ну я не рассчитывала, что мне выложит всю информацию по следствию. Так, спрашивала невзначай, отвечал. На некоторые вопросы ссылался на тайну следствия и сказал, что будет известно все по окончанию следствия.

Вообще удивился Ярославской шизофрении и психозу. Сказал, что такого даже в дни терактов в мск такого не возникало.

Не перестаю удивляться. Позвонила в СК, и к тебе приехал следователь? "Милиция с народом"? :good:
Чем ты его привлекла-то?
Наверное, наличием ненайденных обломков :acute:
Интервью не записано? Было бы неплохо всё в деталях услышать

OlegM,

Да, привлекла обломками
Ничего не записывала, хотя было желание. Потом подумала, что это уже будет совсем не верно.

У вас есть мои слова, им можно не верить, но вот есть как есть.

Следователь занимающийся этим делом был как раз в тот день в аэропорту, связи с форумом и можно сказать он имеет больше всего информации. Как очевидец.
Нашим дело не отдавали, столичные сразу забрали себе, отдел по особо важным делам.

аааа.... так это именно он снайперов по "домикам" рассаживал? и потом диспа "подгонял"?

это его напарник, а сам он гонял гостей с марса, чтоб не мешали борту номер один.

Намек понятен.

Это все понятно. Ну, я не подразумевал, что надо "зло и тупо" выкопать яму и спихнуть туда кунг. Скажем так: "Организовать помещение для оборудования ниже уровня земли". А над входом можно и "деревянный толчок" присобачить, чтоб снегом не заваливало люк. И опасности от него никакой, и враги не догадаются, что это вход в помещение с оборудованием, а не техник каждое утро туда по большой нужде ходит.

Ну, не будем от темы отвлекаться. Раньше и компьютеры размером с дом были, а сейчас в кармане рубашки с интернетом и GPS по две штуки запросто умещаются.

Представляю результат совместного труда на ярпортале в последние 2 дня.
Мне кажется, что такое положение - самый правдоподобный вариант, антенны сшибал закрылками и шасси. На этом фото тангаж Яка еще не 20 градусов (около 10).

От оси 7.5 метров (с поправкой на перспективу фото - 8). Такое положение подтверждается расположением правого шасси относительно колеи машин на видео, а также удалением тени крыла от забора (при положении 11 метров от оси, чтобы сшибал антенны крылом, шасси наезжает на колею).

Я думаю, что колючку забора подцепил левым шасси (а может, и правым тоже). Столбы ОМИ рубил, скорее всего, левым крылом, и потерял часть крыла там.

Обратите также внимание на этом фото на "тропинку" наискосок от столбов ОМИ к березам (как скошенная трава). Вспомнилось, что в Смоленске "Тушка" оставила следы "примятой травы" от выхлопа движков, когда летела на высоте 3 метра возле БПРМ.

А следы на крыше кунга чем оставили?
На реконструкции - шасси не попадает на кунг. Остаются мачты (точнее трубостойки) антенны. Но тогда следы должны совпадать с остатками трубостоек. И их вроде в кадре две на кунг приходится, примерно на четверть длины кунга от края отстоят. А по фото - след один (по памяти).

Upd: Варианты:
1. Следов на крыше таки два, и они точно напротив трубостоек.
2. След один, точно напротив трубостойки, неправильно нарисованы трубостойки на реконструкции.
3. Следы на крыше не от трубостоек:
3а. один след и от колеса. Неправильно/ не в масштабе нарисован самолёт.
3б. это вообще не след от механического взаимодействия. Например, крыша тонкая фанерная => фанера лопнула при срыве обивки/была давно сломана под обивкой не было видно/продавило реактивной струёй/ продавили потом при разборе завалов.

Upd2: Нашел... Имхо 1 след.

Ну ложный привод, и искусственно укрепленную березу разве что. Жаль что потерялись заднеогненный и зал :bayan:

Хотя я если честно, не вижу особого смысла тут копать.... уж извините...
Все предельно ясно (мне разумеется, и для себя) как в иркутске... мне не интересно почему у них движок встал на прямую тягу (с противоположным реверсом) ..... (в виновность рукава на рубашке я не верю).
Так же и тут ...... вывод то простите и так ясен, могли прервать (какого цвета стоп кран на самолете ?) ? да могли, и даже ИМХО после выката с полосы. Не сделали ? нет... вина .... и так ясно.

Jeremiah,

я зеленые видел. на каком-то стратегическом бомбардировщике, давно было, нас в музей возили...
http://ada-kadabra.livejournal.com/4462.html

Если это тот самый снимок что тут был, то попробуйте шасси под углом (примерно ) 20-30 градусов, уж на мой взгляд там явно след шины, с явным следом продавливания в середине.

А я черные запомнил, РОД звались.
Смысл в том, что средство остановить машину есть...... им не воспользовались? факт. Почему ? ну это надо уже там спрашивать, на этом свете никто не догадается.....

Ув. форум . Все исследования, как летел ЯК после второго столба ОМИ,познавательны но не более.ЯК42 был обречен и причину надо искать в промежутке 200метров от начала полосы до КРМ.

Курс,
сложно не согласиться...

только для поиска ТОЙ причины не хватает у нас данных...
у МАК-а они есть, а у нас - нет

Единственного выжившего в в авиакатастрофе Як-42 выписали из больницы
http://korrespondent.net/russia/1277329 ... iz-bolnicy

Думаю, этот больше. В любом случае, думаю, что сорванной трубой, а не обтекателем закрылок.

Шасси там никак на кунг не наезжает.

И на затравку:
http://www.dailytechinfo.org/space/2994 ... olete.html